Заменит ли прицеп с боковой шторкой высокий забор?

Прицеп с боковой шторкой является основным средством логистического транспорта в европейских странах, его эффективность погрузки и разгрузки высока, диапазон применения очень широк. Некоторые пользователи сети даже дразнят: в Европе есть только два типа прицепов: с боковой шторкой и без боковой шторки. В Китае разработка прицепов с боковой шторкой идет медленно по сравнению с долей рынка складских прицепов с сеткой.

С момента введения и реализации GB7258-2017 прицепы со складской сеткой в ​​определенной степени привели к более строгим техническим требованиям, что привело к быстрому увеличению стоимости покупки автомобилей. На нынешнем транспортном рынке, где фрахтовые ставки продолжают снижаться, рост стоимости покупки автомобиля ничем не отличается от дополнительного давления и бремени для владельцев автомобилей. Многие из них начинают искать альтернативные модели, и предпочтение отдается прицепу с боковой шторкой. Некоторые инсайдеры отрасли говорят, что прицеп с боковой шторкой может стать популярным продуктом в секторе полуприцепов.

Функционально прицеп с боковой шторкой находится между вагоном складской сетки и фургоном.

По сравнению со складским решетчатым автомобилем боковая и верхняя части конструкции шторы могут реализовать фургон как полностью закрытую защиту от дождя и пыли, в то же время нет принудительной установки дисковой оси и компонентов пневматической подвески;

По сравнению с фургоном, верхняя часть и две стороны боковой шторки могут быть открыты одновременно, что повышает эффективность загрузки и разгрузки, кроме того, поскольку его боковая часть и потолок представляют собой гибкую конструкцию, преимущества веса также относительно велики;

По рекламе производителя, бортовой тентовый вагон практически «не забирает груз» по типу перевозимого груза. Пока он может удерживать товары, он может их транспортировать.

Кроме того, ткань для штор вокруг прицепа с боковой шторкой также удобна для печати рисунков, что играет отличную роль в рекламе имиджа бренда транспортного оператора.

На протяжении всего развития европейского прицепа он также переходил от пластинчатого типа к ограждающему пластинчатому и складскому решетчатому типу, а затем превращался в тип бокового занавеса. Судя по этим аспектам, прицепы с боковой шторкой имеют очень большой потенциал для развития.

Но так ли это на самом деле? Согласно соответствующему опросу, те, кто купил прицеп с боковой шторкой, дали обратную связь, но не так, как указано выше. Давайте кратко рассмотрим некоторые ограничения, с которыми сталкиваются прицепы с боковой шторкой.

1. Большая зависимость от трея.

Верх прицепа с боковой шторкой и шторы вокруг него можно открыть, чтобы облегчить погрузку и разгрузку товаров, и это правда. Это также одно из его преимуществ, но это также и недостаток. Этот тип нефиксированного подвижного занавеса не может гарантировать стабильность его внутренних грузов, особенно при транспортировке случайно размещенных товаров с нулевой загрузкой, товаров общего назначения, экологически чистых товаров в фиксированном характере складской сетки и прицепа-фургона.

Сказать, что решение тоже есть, то есть использование поддона, в конце концов, четыре стороны автомобиля могут быть открыты, очень подходит для использования механической загрузки и разгрузки, подходит для точечного фиксированного источника товаров. владельцев транспорта.

Но если владелец является национальным партизаном, он более ограничен, в конце концов, не каждый производитель или логистический парк может соответствовать поддону, многие логистические предприятия предпочитают тратить деньги на наем рабочих, а также не хотят платить цену поддона .

2, товар не закреплен, плохая поддержка.

Причина та же, что и выше, или из-за конструкции шторы вокруг тележки прицепа с боковой шторкой. Хотя производитель говорит, что прочность шторы может быть сравнима с прочностью складской сетки и фургона, она не может вселить полную уверенность в реальном использовании. Если в процессе транспортировки происходит тряска или наклон, ткань для штор особенно хорошего качества также может поддерживать груз, но ткань для штор общего качества может быть опасной, особенно на криволинейных и крутых участках дороги, скорость не должна быть слишком высокой. , чтобы избежать выбрасывания товара из вагона.

3. Стоимость покупки автомобиля высока, а обслуживание сложно.

Хотя по сравнению со складским решетчатым вагоном после модернизации технологии цена прицепа с боковой шторкой более доступна. Но для кордового материала это все же пункт цены и пункт товара, и чем выше прочность шнура, тем цена не будет низкой. Кроме того, боковая направляющая занавеса автомобиля является самой большой изнашиваемой деталью, особенно из дешевого материала, с течением времени легко протекает; Кроме того, карниз относительно точен, его легко повредить в процессе транспортировки и обработки грузов, а стоимость относительно велика.

4, защита от кражи не так хороша, как у других моделей.

В настоящее время внутренняя транспортная среда не особенно дружелюбна, время от времени возникают нефтяные рейтинги в зоне обслуживания, кражи и другие ситуации, автомобиль с боковой шторкой в ​​противоугонном исполнении не является доминирующим, многие ценные перевозки грузов не осмеливаются использовать боковая шторка автомобиля.

Видно, что, хотя прицеп с боковой шторкой является относительно зрелым, он не может полностью удовлетворить потребности внутреннего транспортного рынка. Что касается того, сможет ли она быть принята большинством владельцев и пользователей в будущем, необходимо решить указанную выше проблему «акклиматизации».

Для прицепа важна верхняя часть, система шасси не недооценивается, только для обеспечения подшипника, торможения и безопасности, чтобы помочь владельцу повысить операционный доход. DARO Heavy Industry Group занимается исследованиями, разработками и производством осей для прицепов . Компания имеет 20-летний опыт работы в отрасли и добилась значительных успехов в области прочности, ударной вязкости, сопротивления усталости, легкости и других характеристик осей прицепов .