Каковы перспективы развития складского решетчатого полуприцепа?

Полуприцеп складского решетчатого типа относится к погрузочной части установки ограждающей конструкции полуприцепа, обычно используемого для перевозки сельскохозяйственных и побочных продуктов, а также других грузов с легким пузырем, является одной из транспортных станций, обычно используемых курьерскими компаниями. Чтобы адаптироваться к перевозке различных товаров, в последние годы тип и конструкция полуприцепа со складской сеткой также постоянно совершенствуются, и в отрасли его даже называют «универсальным золотым маслом», что показывает широкий спектр его применение.

Итак, нынешний отечественный полуприцеп с сеткой можно разделить на несколько категорий?

1. Однослойный и двухслойный.

Эти два полуприцепа с сеткой относительно распространены и являются самыми ранними конструкциями с сеткой. Высота от нижней пластины до верха однослойной сетки обычно не превышает 1800 мм, а высота двухслойной сетки превышает 1800 мм.

Эти два вида полуприцепов со складской сеткой в ​​основном используются для перевозки на дальние расстояния, при погрузке грузов в основном сельскохозяйственные и побочные продукты, сталь, большой объем легкопузырчатых товаров и т. Д.

2. Длинный стопорный стержень и короткий стопорный стержень.

Полуприцеп с длинной стрелой с запорной штангой разработан на основе раннего полуприцепа-фургона для перевозки угля, его верхняя часть открыта, его легко загружать; Четыре стороны закрыты брезентом, который по функциям похож на фургон. Общая длина кузова более 11 м, с каждой стороны по 3 пары противоположных дверей; При длине кузова менее 11м с каждой стороны конструкции по 2 пары дверей. Когда боковая дверь полностью открыта, ее размер может соответствовать требованиям по погрузке и разгрузке строительной техники. Это вид перевозки грузов на уголь, щебень и другие грузы.

По сравнению с длинной запорной планкой короткая запорная планка не имеет боковой окружности в верхней части, а запорная планка короче. Высота между нижней пластиной и верхней частью складской решетки обычно не превышает 1800 мм. Из-за отсутствия верхнего периметра его складская решетка имеет плохую защиту от подъема. Помимо перевозки угля, песка и камня, полуприцеп-складская сетка также может осуществлять междугородние логистические перевозки.

3. Тип прямой балки и тип «гусиная шея».

Прямая балка, широко известная как «прямая пластина», в настоящее время в основном используется для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь, зерно, песок и камень и т. Д., Погрузка и разгрузка относительно удобны.

Балка с гусиной шеей, широко известная как «высокая и низкая пластина», разница в высоте нижней пластины и гусиной шеи обычно составляет около 200 мм, пространство для загрузки относительно прямой балки больше, центр тяжести товаров ниже, подходит для плотности относительно низкой общей грузовой транспорт и кривизна дорог крупного горного угольного транспорта. Процесс производства вагонов с высокой и низкой решеткой более сложен, чем вагон с прямой решеткой, общая цена той же конфигурации составляет около 1000-2000 юаней.

За последние десять лет складские полуприцепы решетчатого типа получили быстрое развитие в Китае, что в основном связано с их сильной специализацией, большой грузоподъемностью, быстрой транспортировкой, удобной разборкой, широким использованием и низкими инвестиционными затратами.

Особенно с увеличением контроля над прочностью, легкие модели становятся все более и более популярными среди владельцев, по сравнению с фургоном, масса прицепа для восстановления может составлять 2–3 т, стандартная 13-метровая сетка весит 6–6,5 т, в области энергетики экономия и защита окружающей среды, очевидные преимущества, поэтому он постепенно заменяет полуприцеп-фургон.

Кроме того, в типе перевозки грузов, помимо овощей, фруктов, одежды, электроприборов, стали и других легкопузырчатых товаров, угля, песка и камня, для завершения перевозки складской сетки может использоваться малое инженерное оборудование. -прицеп, в области энергетики и техники связи также сыграл очень большую роль.

Но с постоянным ужесточением соответствующих законов и правил, проблемы разработки, стоящие перед полуприцепом складской решетки, также возрастают. В настоящее время его можно в основном разделить на следующие пункты:

1. Тип перевозимых товаров ограничен.

Согласно ГБ 1589-2016 «Внешний размер дорожного транспортного средства, нагрузка на ось и ограничения по массе», полуприцеп со складской решеткой «устанавливается на верхнее и боковое ограждение закрепленной, несъемной верхней решетчатой ​​штангой», что делает склад разборка и сборка сетки в определенной степени менее удобны, чем раньше.

Кроме того, согласно техническим требованиям отрасли, внутренняя часть полуприцепа складского решетчатого типа не допускается с тяговой распоркой. Из-за большого размера высоты от низа коробки до верха коробки общая прочность автомобиля слабая. Если внутри коробки нет тянущего маятника, при погрузке товаров произойдет серьезное вздутие коробки, что приведет к изгибу и деформации коробки и колонны. В результате такие грузы, как насыпное зерно, уголь, песок и гравий, которыми легко заполнять контейнеры, не могут перевозиться.

2. Стоимость покупки автомобиля может увеличиться более чем на 50%.

Все время полуприцеп складского решетчатого типа имеет относительно низкое технологическое содержание, относительно прост в производстве, поэтому его цена в отрасли также находится на более низком уровне среднего.

Технические условия безопасности эксплуатации автотранспортных средств GB7258-2017 после введения национального стандарта, от конструкции, безопасности, технологии и других аспектов полуприцепа складского ограждения выдвигают новые требования, такие как установка пневматической подвески, дисковых тормозов, автоматическая регулировка рычага, защита от брызг, в определенной степени напрямую привели к увеличению стоимости автомобиля, увеличение может даже достигать более 50%.

3. Части рынка были заменены другими видами транспорта.

С прогрессом общества растут и требования людей к логистическим перевозкам, и явление «специальный автомобиль специального назначения» становится все более распространенным. Например, на рынке экспресс-перевозок, в дополнение к увеличению объема более крупных и безопасных полуприцепов-фургонов, также добавляются высокоскоростные железнодорожные перевозки; Другой пример – транспортировка угля. Способ транспортировки, основанный на автомобильном транспорте, был изменен на мультимодальные перевозки, такие как железнодорожный и водный транспорт.

Кроме того, появление новых моделей также оказало определенное негативное влияние на развитие полуприцепов со складской сеткой, таких как прицеп с мягкой шторкой, автомобиль с боковой шторкой, близкий к использованию полуприцепа со складской сеткой, но из-за тонкие различия в размерах и структуре также приводят к тому, что многие товары не могут быть перевезены, что касается того, может ли он стать заменой модели полуприцепа со складской сеткой, все еще необходимо проверить на рынке.

С другой точки зрения, завершение технологической модернизации полуприцепа со складской сеткой постепенно приведет к стандартизации, поможет контролировать качество продукции, а также улучшить отраслевой порог, ассортимент товаров может быть дополнительно расширен. . DARO Heavy Industry Group специализируется на производстве осей для прицепов , накопила 20-летний опыт работы в отрасли, качество и репутация получили широкое признание на рынке, разнообразные полные модели могут удовлетворить потребности разных владельцев, предназначенный для тяжелых прицепов, является типичным представителем экономичной отечественной оси прицепа .