Целесообразно ли «торговать» полуприцепами?
Полуприцеп в настоящее время является наиболее широко используемой моделью для внутренних автомобильных грузовых перевозок, его ковш для прицепа можно разделить на множество типов в зависимости от перевозки грузов, таких как фургон, плита, складская сетка, ограждение и так далее.
В первые годы в отрасли и за ее пределами было широко признано, что «когда двигатель глохнет, золото уходит». Растущее количество покупок полуприцепов привело к тому, что многие бренды и производители вытеснили в отрасль один за другим, и рынок постепенно стал насыщенным. Давление продаж, побуждающее множество маркетинговых методов появляться в бесконечном потоке, полуприцеп «старое вместо нового» является одним из них.
Что такое трейд-ин? Это просто процесс добавления старых автомобилей к новому полуприцепу (или новому полуприцепу), и производитель забирает старый прицеп, чтобы компенсировать часть цены нового автомобиля.
Как правило, есть два способа «обменять» полуприцепы:
1. Старые готовые автомобили продаются производителям прицепов, чтобы компенсировать часть цены новых автомобилей. Пользователь продает все свои старые прицепы заводу по производству трейлеров, а производитель конвертирует старые прицепы в наличные деньги, чтобы компенсировать цену нового прицепа. Пользователю нужно только доплатить разницу. Цена старого прицепа зависит от его нового и старого уровня и производительности параметров, а также от рыночных условий в то время.
2. Старая подвесная часть продается на завод по производству прицепов. В основном его устанавливают на прицеп, чтобы компенсировать часть стоимости нового автомобиля со скидкой. Если некоторые пользователи старых висят, многие детали работают лучше, например, шины, оси, также могут попросить производителей продолжать использовать эти детали в новом автомобиле и, наконец, компенсировать разницу на линии.
По словам инсайдеров, нынешний «трейд-ин» полуприцепов уже давно распространен, большинство предприятий по производству прицепов более или менее осуществляют этот бизнес по продвижению, но также более популярны среди покупателей автомобилей.
Сказать, что преимущества «трейд-ин» полуприцепа, также относительно очевидны:
1. Это позволяет покупателям автомобилей покупать новый полуприцеп с меньшими затратами, экономя больше денег;
2, этот вид «трейд-ин» в основном сочетается с использованием условий покупателя автомобиля для создания, более подходящего для фактического использования;
3, полуприцеп «старый для нового» в основном представляет собой тяжелую замену легкого кузова, более легкий вес, вес меньше;
4, для производителя «старое вместо нового» устраняет формальности, только в соответствии с оригинальными процедурами размер модели или требования пользователя могут быть произведены, больше беспокойтесь.
Однако «трейд-ин» полуприцепов не соответствует требованиям соответствующих правил, а это означает, что «трейд-ин» транспортного средства может повлечь за собой штрафные санкции.
Основные причины следующие:
1. В соответствии с «Типовыми положениями об обязательной утилизации автотранспортных средств» «владелец автотранспортного средства продает автотранспортное средство на утилизацию предприятиям по утилизации и разборке автотранспортных средств, которые обязаны поставить на учет, разобрать и уничтожить автотранспортное средство в соответствии с нормативных актов, а регистрационное удостоверение, номерной знак и водительское удостоверение утилизируемого автотранспортного средства передать в отдел управления дорожным движением органов общественной безопасности для аннулирования". Изготовители прицепов относятся к производственным предприятиям, не имеют квалификации по утилизации списанных автомобилей.
2, если в «трейд-ин» выбрать использование старых процедур автомобиля и номерного знака, в основном это эквивалентно набору лицензионного автомобиля, хотя время на покупку больше денег, но может быть много проблем в последующее использование, например, страховыми компаниями в качестве причины для отказа в урегулировании претензий, или быть пойманным ГИБДД грозит штрафом, вычетом 12 баллов и понижением сурового наказания.
3, если "старое вместо нового" в процессе неуплаты налога на покупку, это серьезное поведение уклонения от уплаты налогов, является нарушением закона, после того, как установлено, что перед лицом штрафов не нужно говорить больше.
Поэтому полуприцеп «старое под новое» не желателен, раз с последующими проблемами будет больше хлопот. Особенно для полуприцепа, который требует частой перевозки тяжелых грузовых автомобилей, использование его частей и компонентов, как правило, более сложное, жесткое, а степень износа обычно относительно велика. Если, конечно, старая машина практически не использовалась с момента покупки. В противном случае многие повреждения этих заготовок невозможно выявить невооруженным глазом, если только после специального технического обнаружения не рекомендуется снимать непосредственно старый автомобиль и продолжать установку нового автомобиля.
DARO Heavy Industry Group - это компания, специализирующаяся на производстве осей для прицепов , накопившая 20-летний опыт работы в отрасли, ее производство «цельных» осей для прицепов с характеристиками сопротивления тяжелым нагрузкам значительно улучшилось, головка вала и корпус вала из стальной шлифовки, устраняя традиционную «трехсекционную» ось путем сварки способа соединения головки вала и ступеней тела вала, предотвращается термическая деформация, а прочность и стабильность улучшаются.
