Советы старых водителей: как разгрузить полуприцеп с опрокидыванием?

Самосвал – это разновидность инженерной машины. Его принцип заключается в том, чтобы приводить в действие гидравлический механизм через двигатель, приводить в действие подъемный механизм для завершения наклона для достижения цели разгрузки, сбрасывать после завершения разгрузки, значительно экономить время и трудозатраты на разгрузку, сокращать цикл транспортировки, улучшать производство. эффективность. Он широко используется в горнодобывающей промышленности, строительстве водных объектов, строительстве дорог и других областях.

По способу подъема самосвал можно разделить на задний и колесный. Сегодня мы сосредоточимся на полуприцепе колесного типа.

На самом деле, большинство предыдущих самосвалов являются задними откидными, но высота полуприцепа с задним откидным бортом для подъемной штанги относительно высока, обычно на высоту штанги влияет длина тележки, чем больше длина грузовой ящик нуждается в большей длине стержня. Однако конструкция штока выбрасывателя заключается в том, чтобы подниматься по конструкции, чем больше к вершине, тем тоньше, поэтому это очень плохо для поперечной устойчивости подъемника.

В данном случае получился опрокидывающийся полуприцеп, и самым большим его преимуществом является то, что высота подъемной тяги меньше, даже меньше половины высоты задней опрокидывающейся тяги. Верхняя тяга полуприцепа с опрокидыванием обычно равномерно распределяется по дну грузового кузова в форме слова, с большой подъемной силой и улучшенной боковой устойчивостью. Специально для длинных полуприцепов больше подходит опрокидывающийся самосвал.

Кроме того, опрокидывающийся самосвал, как правило, оснащен в конструкции перекладиной, которая может помочь в определенной степени уменьшить опрокидывание, но полностью избежать его нельзя, и его также необходимо строго регулировать.

Конечно, есть преимущества, есть недостатки, недостатки флип-полуприцепа также более очевидны, в основном требования к месту разгрузки выше, и легко закапывать шины при разгрузке, разгрузка груза не является чистой. Итак, есть ли какие-нибудь советы по разгрузке опрокидывающегося полуприцепа?

1. Место разгрузки должно быть ровным. Это владелец должен сначала обратить внимание на проблему, должен выбрать место на уровне земли для разгрузки, особенно левая и правая стороны не могут иметь уклон. Если отклонение центра тяжести происходит после подъема грузового кузова самосвала, очень легко вызвать явление опрокидывания.

2. Основание для разгрузки должно быть твердым. Самосвал, как правило, имеет относительно большой вес, если земля мягкая, легко привести к провисанию колеса, тряске кузова или опрокидыванию автомобиля.

3. Ограждение разгрузочной части превращается в перегородку. Это также метод, предоставленный владельцем для предотвращения заглубления шины, ограждение рядом с шиной превращается в перегородку, обратите внимание на высоту земли, чтобы не было легко закопать шину при разгрузке.

4. Шток выталкивателя не следует поднимать сразу. Предлагается, чтобы владелец уделял больше внимания наблюдению в процессе разгрузки, верхний стержень поднимается на секцию, чтобы наблюдать за транспортным средством, если нет смещения или закопанной шины, затем поднимается следующая секция.

5. Уделите больше внимания наблюдению во время разгрузки. В процессе разгрузки владелец должен наблюдать за изменениями вагона из заднего окна. Если шина проседает и кузов наклоняется, погрузку и разгрузку следует немедленно прекратить. Лучше всего организовать другого человека вне автомобиля для помощи в наблюдении.

Некоторые владельцы говорили, что когда полуприцеп с опрокидыванием разгружается, он может удерживать переднюю часть и тележку под определенным углом, обычно не более 45 °, для поддержания баланса кузова.

Стоит отметить, что из-за способа подъема опрокидывающегося самосвала балка и шасси легко подвергаются неравномерной нагрузке при разгрузке, поэтому требования к шасси выше, особенно к оси прицепа , которая является не только ключевым компонентом. подшипника шасси, но также связанные с торможением, вождением и другими характеристиками автомобиля, должны быть на 100% надежными. DARO Heavy Industry Group является первым в Ляншане предприятием по массовому производству интегрированных осей прицепов , накопившим 20-летний опыт работы со стандартным химическим заводом площадью 32000㎡, от следующего до сборки более десятка производственных процессов, прочности оси прицепа , ударной вязкости, удлинение , сопротивление усталости и другие ведущие характеристики, миллионы испытаний на усталость, чтобы владельцы одновременно обеспечивали более высокую безопасность, повышали эффективность эксплуатации автомобиля.