Почему полуприцеп называют «полуприцепом»?
Полуприцеп – широко используемая модель в отечественной транспортной отрасли. Его можно разделить на тип забора, тип складской сетки, низкий плоский тип, тип фургона, тип резервуара, тип контейнера, тип каркаса и другие типы, которые могут удовлетворить потребности в больших транспортных потребностях оси прицепа для некоторых товаров.
Почему полуприцеп называется «полуприцеп»?
На самом деле это в основном определяется конструкцией полуприцепа. Колеса полуприцепа, как правило, устанавливаются в задней части купе и не могут стоять отдельно. Передний конец прицепа необходимо поставить на седло позади тягача, а за него отвечают прицеп и тягач. Часть веса автомобиля, тягач обеспечивает переднюю тягу к прицепу, но также обеспечивает силу для поддержки груза вверх. Прицеп несет только часть веса товара, поэтому его называют «полуприцепом».
По сравнению с полным прицепом разницу между «полуприцепом» и «полным прицепом» можно понять более интуитивно.
В основном колеса устанавливаются на переднем и заднем концах отсека прицепа, поэтому они могут стоять независимо. При соединении с трактором отсек не обязательно должен находиться на тракторе, для соединения трактора можно использовать только тяговое устройство. То, что предоставляется полному прицепу, - это только тяговое усилие вперед, без разделения веса груза, другими словами, весь вес груза несет сам прицеп.
С непрерывным развитием автомобильных технологий также появляются новые модели транспорта, такие как прицепы с центральной осью и автопоезда, которые, как представляется, имеют преимущество перед полуприцепами с точки зрения продвижения политики и грузового пространства. Значит ли это, что перспективы развития полуприцепов стали меньше?
Не так.
Во-первых, с модельной точки зрения, хотя продвижение центральных осей и автопоездов популярно, нельзя не учитывать недостатки: укороченное шасси повышает требования автомобиля к дорожным условиям, а преимущества у него нет. при наезде на ямы; технология недостаточно развита. , во время движения легко раскачиваться вверх и вниз или влево и вправо, а устойчивость при вождении плохая; зазор между тягачом и тележкой небольшой, и тележка будет выталкиваться вперед по инерции при экстренном торможении, а безопасность оставляет желать лучшего; устойчивость вождения оси прицепа с несколькими вагонами плохая, и она легко дрейфует или скользит, что очень затрудняет вождение; кроме того, цена относительно высока, что сдерживается стоимостью покупки, поэтому эти две модели всегда были прохладными.
Во-вторых, с точки зрения национальных условий, моя страна имеет обширную территорию, разнообразный рельеф, сложные транспортно-дорожные условия и различия в уровне строительства дорожной сети в разных регионах, что требует высокой гибкости, удобства, адаптивности и проходимости транспортных средств. ; в последние годы транспортная среда была не очень хорошей, и фрахт, как правило, был низким. Автовладельцы с большей вероятностью примут модели с низкой себестоимостью и сильной адаптацией к грузу. С этой точки зрения, по сравнению с появляющимися моделями, полуприцепы разрабатывались на протяжении многих лет. развития, преимущества ось прицепа относительно больше.
Кроме того, с точки зрения зарубежных транспортных рынков, Европа и США всегда были на лидирующем уровне в мире по транспортным средствам и транспортным технологиям. Некоторые тенденции развития транспортной отрасли моей страны, такие как легкий вес, стандартизация, специализация, интеллект, дистанционное управление и т. Д., В определенной степени также соответствуют Европе и США. Другими словами, развитие логистической и транспортной отрасли в Европе сегодня может стать завтрашним развитием логистической и транспортной отрасли моей страны. Однако в современных странах Европы и Америки объем перевозок, осуществляемых полуприцепами, составляет почти 70-80% от общего объема перевозок. Видно, что еще долгое время отечественные полуприцепы будут занимать основную силу перевозок.
