Каков самый длинный метр совместимого прицепа с центральной осью?
В сфере грузовых перевозок прицепы в основном можно разделить на три типа: полуприцепы, полные прицепы и прицепы с центральной осью. Среди них полные прицепы и полуприцепы появились в моей стране относительно рано, и автовладельцы с ними знакомы, в то время как прицепы с центральной осью Его популярность в Китае не высока, и автовладельцы относительно мало с ним контактируют.
После обновления GB1589 прицеп с центральной осью стал моделью, поощряемой политикой, и его популярность на рынке продолжала расти. Многие автомобильные компании также объявили модель прицепа с центральной осью.
Итак, согласно требованиям регламента, сколько метров прицепа с центральной осью можно сделать максимально длинной? Это должно быть определено в соответствии с моделью прицепа с центральной осью.
Длина внешнего профиля прицепа с центральной осью не должна превышать 12 м, ширина не должна превышать 2,55 м, а высота не должна превышать 4 м;
Длина внешнего профиля транспортного состава с центральной осью может достигать 22 м, а ограничения по ширине и высоте такие же, как у прицепа с центральной осью;
Максимальная длина внешнего профиля грузового вагона с центральной осью составляет 20 м, а ширина и высота такие же, как у прицепа с центральной осью.
Что касается ограничения общей массы, ограничение для одноосных прицепов с центральной осью составляет 10 т, ограничение для двухосных прицепов с центральной осью составляет 18 т, ограничение для трехосных прицепов с центральной осью составляет 24 т, а максимальная общая предельный вес четырехосных грузовиков с центральной осью составляет 36 т. Максимальный общий вес пятиосных грузовых поездов с центральной осью составляет 43 т, а общий предельный вес шестиосных грузовых поездов с центральной осью составляет 49 т.
Среди вышеупомянутых моделей прицеп с центральной осью аналогичен полуприцепу, за исключением того, что ось установлена в другом положении, а типы загружаемых и перевозимых грузов, как правило, не ограничены;
Транспортные поезда с центральной осью относятся к транспортным средствам с центральной осью, которые специально используются для перевозки небольших пассажирских транспортных средств, таких как автомобили и фургоны;
Грузовые поезда с центральной осью больше используются в сфере перевозки генеральных грузов, таких как экспресс-почта, перевозка малогрузных и легких грузов. Верхнее сооружение в основном коробчатого типа, объемом до 120 куб.м. После появления транспорта автопоезда с центральной осью можно гибко отсоединять, что позволяет быстро осуществить замену прицепов и повысить эффективность погрузки, разгрузки и транспортировки.
В дополнение к преимуществам грузоподъемности прицеп с центральной осью также обладает характеристиками низкого центра тяжести и низкого шасси, что может улучшить устойчивость при движении, в большей степени уменьшить высоту отсека и увеличить грузовое пространство внутри. объем соответствия; во-вторых, кривая проходимости у прицепа с центральной осью относительно сильная, потому что ее ось находится посередине автомобиля, колесная база короткая, а радиус поворота мал, поэтому при этом прицеп с центральной осью часто можно сделать длиннее. радиус поворота.
Из-за этого популярность прицепов с центральной осью очень высока за рубежом, и они почти стали основной моделью европейских и американских прицепов. Однако с момента популяризации прицепа с центральной осью отклик на него на внутреннем рынке был посредственным. Какова причина?
В основном это связано с различиями в национальных условиях. Понятно, что на европейском и американском фрахтовых рынках эксплуатация автомобильных транспортных средств требует быстрой погрузки и разгрузки, высокой эффективности баржи, обычного режима «откидной крюк», хорошего порядка перевозки, специальных транспортных средств и высоких незаконных затрат на перегрузку и превышение предела, который почти достиг стандартного режима работы. В сочетании с его обширной территорией и малонаселенными дорогами длина прицепа с центральной осью была уменьшена до 25 м с более высокой скоростью загрузки. Эти факторы в определенной степени способствовали развитию и применению транспортных средств с центральной осью.
Кроме того, недостатки центральноосевых прицепов, которые нельзя игнорировать, также стали факторами, сдерживающими их развитие в Китае, такие как высокая стоимость покупки, высокие требования к дорожным условиям, сложное вождение, нестабильный рынок грузовых перевозок, ограниченные сценарии применения, продукт. недостаточно зрелые и т. д., что отпугивает автовладельцев.
Стоит отметить, что отечественное исследование прицепов с центральной осью все еще находится в зачаточном состоянии, и транспортная среда постепенно улучшается. В соответствии с преимуществами прицепов с центральной осью и постепенной тенденцией к специализированным, модульным и стандартизированным перевозкам. В будущем прицеп с центральной осью может занять определенное рыночное пространство, и охват рынка различными соответствующими ему аксессуарами будет еще больше увеличиваться.
Утопленная ось прицепа DARO специально разработана для прицепов с центральной осью. Соединение между балкой оси и концом колеса представляет собой конструкцию в форме перевернутой двери, которая может еще больше уменьшить высоту и центр тяжести шасси транспортного средства, обеспечивая при этом несущую способность, а также расширяет пространство для загрузки груза и улучшает устойчивость вождения. секс.
