Почему малотоннажный грузовик + буксировка не популярен?

В последние годы эта комбинированная модель грузовика синего света + тягач со средней осью была довольно заметной на рынке транспортных средств. При установке среднеосного тягача за легковым автомобилем автомобиль становится длиннее, а грузовое пространство — еще на один вагон. Кажется, что одна поездка может быть больше, чем Автомобиль грузов раньше. Пусть многие владельцы хотят попробовать.

Особенно после того, как соответствующие отделы усилили управление и контроль над проблемой легких грузовиков синей марки «большой тонны малой этикетки», появление автомобиля с прицепом со средней осью в определенной степени обеспечивает законный экспорт легких грузовиков синей марки для увеличения грузоподъемность. Чтобы уменьшить давление на складские запасы, владельцы автомобилей, чтобы избавиться от узкого места «меньше денег, штрафы DORA», проявили большой энтузиазм и интерес к легкому грузовику + буксировке.

Но неожиданно этот вид автомобилей так и не смог получить большой круг популярности, он постепенно стал исчезать.

1. Есть предварительные условия для применения водительского удостоверения C6.

В «Квазиприводном типе и кодексе» есть четкое указание для квазиприводного типа C6: «Общая масса вагонного поезда меньше (без учета равной) 4500 кг».

То есть владелец может использовать водительское удостоверение C6 только для управления легким грузовиком + буксировка + общий вес груза < 4500 кг модели, будь то пустой или полный, если за пределами этой категории он не относится к легкому прицепу, может только используйте А2.

Это видно из практического применения, как размышляют некоторые владельцы, например, на рынке легких грузовиков 4 * 2, если его прицеп-фургон, его общий вес может достигать 4495 кг, он все еще пуст, пока груз товаров , в основном должны превышать 4500 кг, необходимо использовать водительские права A2.

2, может продолжать висеть синяя карта по-прежнему нуждается в конкретном анализе.

Конечно, на легкий грузовик можно повесить синюю табличку, но после буксировки тележки средней оси эта проблема будет анализироваться в каждом конкретном случае. Согласно соответствующим правилам, если этот тип вагонов хочет повесить синюю табличку, он должен одновременно соответствовать трем условиям: общая длина не может превышать 6 метров, общая масса не может превышать 4,5 т, а общий тоннаж не может превышать 2 т. . Ни одно из условий не выполняется, только по желтой карточке.

3. Изменение стандарта платы за проезд по скоростным автомагистралям.

Грузовики с синим светом, как правило, двухосные. После буксировки автомобилей со средней осью они становятся трехосными или четырехосными. В некоторых провинциях также вырастут дорожные сборы за высокоскоростные транспортные средства.

Кроме того, с добавлением ведомой тележки возрастет и расход топлива транспортного средства. В текущей ситуации падения только грузов это стало фактором, сдерживающим развитие легких грузовиков + буксировки.

4. Тележка средней оси плохо управляется.

Безопасность прицепа со средней осью была поставлена ​​под сомнение владельцами. Ось прицепа находится посередине тележки, а кузов легко качается вверх и вниз или влево и вправо во время движения. Кроме того, точка соединения между прицепом со средней осью и основным вагоном находится под рамой, что делает движение вагона более гибким. Когда скорость слишком высока или дорога скользкая в дождливые дни, легко качнуть хвостом, а в серьезных случаях даже заставить автомобиль потерять управление и перевернуться.

Модель легкий грузовик + тягач никуда не годится? Не обязательно. Как говорится, «Мед для одного, мышьяк для другого», легкий грузовик и эвакуатор все еще могут получить вдвое больший результат с вдвое меньшими усилиями в некоторых специальных транспортных сценариях, таких как перевозка легких грузов.

Коробка из пенопласта, пенопласт и другие товары, такие как большой объем, небольшая плотность, требования к грузовому пространству относительно высоки, легкий грузовик + прицеп может иметь общий вес в пределах 4500 кг без превышения предела, соблюдение законодательства для достижения более щедрой суммы загрузки.