Пять недостатков электрического полуприцепа, которые нужно исправить

В связи с непрерывным улучшением интенсивности контроля за загрязнением воздуха в жилых помещениях в последние годы, тяжелые дизельные автомобили постепенно становятся в центре внимания отделов охраны окружающей среды, особенно в области пассажирских транспортных средств, охват новой энергии становится все более и более обширным, почти каждый вовлеченный бренд в исследованиях и разработках новых энергетических моделей тяжелые дизельные автомобили также начали развиваться в направлении электропривода. Итак, электрический полуприцеп попал в поле зрения владельцев.

Электрический полуприцеп относится к полуприцепу тягача с электрическим приводом в виде электропривода вместо топливного привода.

После внедрения электропривода эксплуатационные расходы транспортного средства определенно снижаются, особенно при нынешних ценах на топливо, при условии, что стоимость потребления электроэнергии намного ниже, чем стоимость потребления топлива, экономические выгоды очень очевидны. ; Кроме того, с точки зрения выбросов, благодаря замене топливного привода, транспортные средства могут в основном достичь нулевых выбросов, а экологические преимущества также очень значительны. Кроме того, электрический привод полуприцепа также может обеспечить снижение шума, удобное переключение передач, снижение вибрации, значительно улучшить условия вождения владельца, в определенной степени также может защитить товары, уменьшить повреждение товаров.

По сравнению с нефтяными полуприцепами электрические полуприцепы также имеют преимущество, то есть данные о транспортном средстве легче собирать и загружать, что может дополнительно улучшить технические услуги, оптимизировать энергоснабжение в области транспорта и реализовать применение беспилотных технологий в закрытых сценах. такие как шахты и порты.

Независимо от того, на каком уровне выше, электрический полуприцеп, похоже, обладает несравненными преимуществами топливных транспортных средств в соответствии с тенденцией развития отрасли. Тем не менее, электрический полуприцеп появился на рынке примерно в 2017 году, так почему бы не добиться его широкомасштабного применения? В основном из-за следующих пяти аспектов:

1. Автомобиль тяжелый.

Как правило, электрические полуприцепы, как правило, тяжелее, чем топливные полуприцепы того же типа, в основном потому, что электрические полуприцепы требуют загрузки большего количества аккумуляторов. Поскольку полуприцеп отличается от легкового автомобиля, его основная роль заключается в транспортировке, требования к выносливости относительно высоки. Возьмем, к примеру, трактор с колесной формулой 6X4 с электрическим приводом, вес его аккумуляторной батареи может достигать около 3 т, что в некоторой степени увеличивает собственный вес транспортного средства.

2. Медленная скорость зарядки и низкая эффективность зарядки.

Скорость зарядки полуприцепов с электроприводом уже давно является отраслевой проблемой. Вообще говоря, электрический полуприцеп использует медленную зарядку, для заполнения требуется около нескольких часов; Если используется метод быстрой зарядки, для заполнения потребуется не менее часа, и произойдет некоторое повреждение батареи, что медленнее, чем эффективность поездки на заправку.

3. Неудобная зарядка.

Как мы все знаем, в настоящее время даже легковые автомобили на новых источниках энергии во многих городах не особенно удобно заряжать, особенно на скоростных автомагистралях, почти нет зарядных свай, не говоря уже о коммерческих автомобилях на новых источниках энергии, что в значительной степени приводит к владельцы не желают покупать электрические полуприцепы, особенно владельцы среднего и дальнего следования.

4. Ограниченная выносливость.

Чтобы увеличить срок службы электрического полуприцепа, в конструкции транспортного средства используется больше аккумуляторов, но из-за низкой плотности энергии аккумулятора запас хода тяжелого полуприцепа в значительной степени не может удовлетворить потребности. перевозки на дальние расстояния.

5. Стоимость покупки автомобиля высока.

Как недавно выпущенная модель, хотя электрический полуприцеп имеет ограничения во многих аспектах, его цена все еще намного выше, чем у обычного топливного полуприцепа, что также заставляет многих владельцев отказываться от идеи покупки.

Вышеуказанные пять причин в значительной степени влияют на популярность электрического полуприцепа.

Объективно говоря, если он используется для междугородных перевозок на короткие расстояния или стационарных логистических маршрутных автобусов, то больше подходит электрический полуприцеп, но если это перевозки на средние и дальние расстояния или перевозки тяжеловесных грузов, электропривод более предпочтителен. ограничено до определенной степени.

При этом гибридные полуприцепы появлялись один за другим. По сравнению с моделями полуприцепов с чисто электрическим приводом, гибридный полуприцеп сочетает в себе новую энергию с мощностью топлива, например, гибридный бензо-электрический полуприцеп, гибридный полуприцеп с подключаемым модулем и электрический полуприцеп с увеличенным запасом хода. Электрический привод используется, когда зарядка удобна и достаточна, а топливный привод используется, когда зарядка затруднена в условиях высокой скорости. Хотя такая модель может частично компенсировать отсутствие поддержки чисто электрического полуприцепа, но не может избавиться от зависимости от топлива, энергосбережение и сокращение выбросов не идеальны, технология более сложная, цена высокий, чтобы удовлетворить потребности владельцев по-прежнему должны быть проверены рынком.

Однако, будь то топливный полуприцеп, электрический полуприцеп или гибридный полуприцеп, легкий вес является обычным стремлением к тенденции. Выбор облегченной оси прицепа является одним из важных способов достижения легкости транспортного средства. Согласно данным расчетов DARO Group, использование новой облегченной оси DARO с дисковыми тормозами позволяет снизить средний вес примерно на 15% по сравнению с обычной осью прицепа. , не только может уменьшить вес кузова, но и помочь сэкономить топливо, уменьшить повреждение шин, снизить общую стоимость автомобиля.