Чем отличается колесная ось от полуоси?

Мост является важным компонентом транспортного средства, который напрямую влияет на производительность и стоимость транспортного средства. Специально для транспортных средств подходящие модели, прочные оси прицепов могут значительно повысить эффективность транспорта, увеличить операционный доход владельца. В целом оси можно разделить на четыре типа: управляемая ось, ведущая ось, управляемая ведущая ось и опорная ось. Тогда к какому роду колесной оси и полуоси относятся?

С точки зрения классификации ось колеса  и мост моста относятся к ведущему мосту, но есть много разных конструкций и характеристик.

Полуосевой мост, также называемый одноступенчатым редукционным мостом, многие владельцы также называют его мостом с большим животом, потому что его корпус дифференциала относительно большой, форма похожа на большой живот оси, отсюда и название. Его конструкция относительно проста, основной редуктор состоит из ведущей конической шестерни (обычно называемой угловыми зубьями) и ведомой конической шестерни (обычно известной как чашеобразные зубья).

Из-за своей простой конструкции, поэтому вес относительно легкий, а частота отказов относительно низкая, обслуживание относительно простое. Однако при плохих дорожных условиях полуосевой мост оказывается несколько неадекватным. Во-первых, недостаточный крутящий момент, а во-вторых, чрезмерно большой корпус дифференциала влияет на проходимость автомобиля.

Колесная ось , также известная как колесный редукторный мост, ее научное название - двухступенчатый редукторный мост, структура относительно более сложная, чем половина оси больше, чем группа краев приводного колеса замедления, потому что она проходит через двухступенчатую трансмиссию. достичь коэффициента замедления, поэтому корпус дифференциала намного меньше, чем половина оси, за счет лучшего, тот же коэффициент замедления может выдерживать больший входной крутящий момент.

Для колеса  оси , корпус дифференциала меньше, дорожный просвет больше, а проходимость сильнее. Кроме того, максимальная функция колесного редуктора заключается в снижении скорости и увеличении крутящего момента, поэтому его крутящий момент велик, движущая сила сильнее. Конечно, есть свои преимущества и недостатки, во-первых, его конструкция более сложная, КПД трансмиссии относительно низкий, за которым следует высокоскоростное вождение, поскольку колесный редуктор берет на себя большую часть задачи по изменению скорости и крутящего момента, поэтому выделяемое тепло из-за трения между шиной и землей концентрируются в конце колеса, что приводит к плохим условиям отвода тепла. Кроме того, требования к технологии технического обслуживания колесных осей высоки, а не так просты, как полуоси.

Что касается выбора оси колеса и полуоси, мы должны судить в соответствии с фактическим использованием транспортных средств. Если транспортное средство движется на высокой скорости, состояние дороги лучше, а груз в основном загружен, то он относительно больше подходит для осевого моста, имеет более легкий вес, не только снижает расход топлива, но и не беспокоится о высокотемпературное явление головки оси из-за длительной езды на высокой скорости; Если транспортное средство больше едет по дороге или состояние дороги более сложное, распределитель в основном несет большую нагрузку, поэтому он больше подходит для колесной оси , небольшого объема благодаря высокой производительности, производительность побега выше.

Фактически, для полуприцепа, обычно используемого в логистической и транспортной отрасли, коробка передач в основном устанавливается на тягаче. Ковш прицепа, загруженный товарами, обычно устанавливается с опорным мостом, который не несет рулевого управления или движения. Основная роль заключается в том, чтобы нести нагрузку, смягчать турбулентность дороги, обеспечивать торможение транспортного средства и поддерживать движение транспортного средства. Его можно разделить на ось дискового прицепа , ось барабана, низкую плоскую ось, трехрядную шестиосную ось и так далее. В соответствии с различным дизайном и производительностью, он подходит для разных областей.

1. Ось дискового прицепа.

Самой большой характеристикой дисковой оси является более легкий вес, открытый тормозной диск, более быстрое рассеивание тепла, более чувствительное и стабильное торможение, непрерывное торможение не так просто вызвать явление перегрева, эффективность ослабления тепла более стабильна.

В дополнение к обязательной установке трехосного прицепа с ограждением сарая, дисковые оси в основном используются при транспортировке холодовой цепи, перевозке опасных химических веществ, точном оборудовании или транспортировке ценных грузов. Из-за относительно небольшого тормозного усилия на тяжелом грузовике общего назначения рекомендуется использовать гидравлический ретардер.

Стоит отметить, что дисковая ось больше подходит для использования с гидравлическим тормозом-замедлителем, системой ABS/EBS, может полностью раскрыть их соответствующие характеристики, чтобы автомобиль достиг наилучшего тормозного эффекта.

2. Ось барабанного прицепа .

Ось барабана характеризуется большой площадью трения при торможении, большим тормозным усилием, большей экономичностью и более удобным обслуживанием. Однако из-за герметичного тормозного барабана рассеивание тепла плохое, во избежание ослабления тепла необходимо оборудовать устройство распыления воды, непрерывное водяное охлаждение торможения. Барабанные оси, как правило, больше подходят для тяжелых транспортных средств.

3. Низкая плоская ось.

Низкая плоская ось специально разработана для низкого плоского прицепа, подходит для различного механического оборудования, крупных объектов, дорожно-строительной техники, больших резервуаров, оборудования электростанций, стали, транспортных средств и других грузов, его центр тяжести ниже, высота конструкции короче других осей, удобен для погрузки и разгрузки грузов, а также удобен для транспортных средств через секцию ограничения высоты, устойчивость при транспортировке выше. Низкая ось с плоской осью из специальной утолщенной стали, более прочная, с лучшими характеристиками подшипника.

4. Трехрядный шестиосный мост.

Трехлинейная шестиосная ось в основном подходит для больших / больших перевозок, такой объем груза, вес больше, как правило, не может быть разобран, для транспортировки требуются большие или специальные транспортные средства. Трехрядная шестиосная ось специально адаптирована для больших транспортных средств, грузоподъемность до 80т, большое количество шин, снижение среднего давления на контактную поверхность, уменьшение повреждения шин и дорожного покрытия.

DARO Group является одним из первых предприятий по производству осей для прицепов , которые начали массовое производство интегрированных осей в Китае, а ее технология и процесс литья находятся на ведущем уровне в Китае. DARO Group имеет 32000 квадратных метров стандартизированного завода, от следующего до сборки более дюжины процессов в соответствии с отраслевыми стандартами и спецификациями, заводская ось проходит онлайн + автономный двойной контроль качества и испытание на максимальную производительность, надежный и надежное качество, так как создание всегда придерживается экономичного маршрута, направленного на то, чтобы пользователи могли покупать ось прицепа более высокого качества по более доступной цене.