Является ли рефрижераторный транспорт таким же, как транспорт холодовой цепи?
В последние годы масштабы развития транспорта холодовой цепи становятся все больше и больше. Многие отрасли, такие как кейтеринг, производство свежих продуктов, медицина и т. д., нуждаются в транспортировке холодовой цепи для поддержки, поэтому рынок транспортировки холодовой цепи также продолжает улучшаться. Однако о том, что такое «транспортировка по холодовой цепи», многие люди не очень ясно понимают или думают, что до тех пор, пока перевозка товаров является транспортировкой по холодовой цепи.
На самом деле, если строго говоря, рефрижераторный транспорт и транспорт холодовой цепи или есть определенная разница.
По определению:
1. Что такое транспортировка по холодовой цепи?
Транспортировка холодовой цепью относится ко всему процессу транспортировки, такому как погрузка и разгрузка, обработка, изменение вида транспорта, смена упаковочного оборудования и другие этапы, чтобы перевозимые товары всегда сохраняли определенную температуру.
2. Что такое рефрижераторные перевозки?
Под рефрижераторными перевозками понимается использование холода, сохранения тепла, вентиляции и других методов, быстрая, качественная перевозка скоропортящихся грузов.
Таким образом, основное различие между двумя определениями состоит в том, что при рефрижераторных перевозках требуется, чтобы товары сохраняли определенную температуру в пути, в то время как при перевозках с использованием холодовой цепи требуется, чтобы товары поддерживали определенную температуру в течение всего процесса перевозки, в том числе не только в пути, но и также постоянная температура при погрузке, разгрузке и погрузочно-разгрузочных работах.
С точки зрения температуры при транспортировке требования к температуре при транспортировке в холодильной цепи в основном делятся на три категории:
1, замороженный транспорт (-18 ℃ ~ -22 ℃): для предоставления стандартных замороженных транспортных средств для перевозки, таких как замороженные продукты, мясо, мороженое и другие товары.
2, рефрижераторный транспорт (0 ℃ ~ 7 ℃): предоставить рефрижераторные транспортные средства в соответствии со стандартами, такие как фрукты, овощи, напитки, свежие молочные продукты, цветы и саженцы, приготовленные пищевые продукты, все виды выпечки, все виды продовольственное сырье и так далее.
3, транспорт с постоянной температурой (18 ℃ ~ 22 ℃): для обеспечения стандартной изоляции, транспортных средств с контролем температуры, таких как шоколад, конфеты, лекарства, химические продукты и другие товары.
Можно также сказать, что транспорт холодовой цепи включает рефрижераторный транспорт, который является своего рода транспортом холодовой цепи.
Но независимо от того, транспортировка холодовой цепи или рефрижераторная перевозка не может быть отделена от рефрижераторного транспортного средства, они играют важную роль в сохранении товаров. В целом автомобили-рефрижераторы на рынке в основном делятся на три категории:
1. Рефрижератор для местной развозки: грузоподъемность обычно составляет 0,5–3 т.
2. Автохолодильник междугородной развозки: 3-15т
3. Авторефрижератор для дальних перевозок: 10-20т.
Среди них полуприцеп-рефрижератор в основном используется для перевозки грузов на дальние расстояния. Его грузоподъемность большая, а грузоподъемность намного выше, чем у других моделей. Конечно, ранние инвестиции также относительно велики. В настоящее время цена полуприцепа-рефрижератора на рынке обычно составляет от 300 000 до 800 000 юаней, что зависит от модели, тоннажа, марки, конфигурации параметров и т. д. Перед лицом все более высоких отраслевых стандартов многие автовладельцы более склонны выбирать модели с относительно высокой комплектацией, что в некоторой степени приводит к высокой стоимости покупки.
Что касается прибыли полуприцепа-рефрижератора, то в основном это зависит от источника товара. Если владелец нашел подходящую логистическую компанию или предприятие, дочернее предприятие, достаточное и стабильное поставку товаров, каждый день может получать транспортную накладную, или владельцы розничных холодильных полуподвесных могут найти фиксированную дистрибутивную доставку товаров, что обязательно принесет деньги, по отзывам некоторых владельцев очень распространен ежемесячный доход в 20-30 000.
Однако эта отрасль предъявляет высокие требования к опыту, контактам или ресурсам. Если у владельца нет знакомых людей в индустрии холодовой цепи, он не может найти старого мастера, чтобы взять свой собственный ремень, он не может зарабатывать деньги на двоих. Ведь перевозки холодовой цепи предъявляют высокие требования к опыту владельца. Как контролировать повреждение груза при разных температурах, погодных и дорожных условиях – это еще испытание опыта владельца. В противном случае, как только груз будет серьезно поврежден, он, скорее всего, сведет концы с концами.
С другой стороны, грузы, перевозимые рефрижераторами, отличаются от обычных грузов, к которым предъявляются очень высокие требования по транспортной выдержке и транспортной устойчивости, что требует от владельцев осторожности в выборе комплектующих. Владельцу рекомендуется выбрать комбинацию конфигурации оси прицепа с дисковым тормозом + гидравлический ретардер + пневматическая подвеска, которая может не только улучшить чувствительность и равномерность торможения, избежать теплового затухания, повысить надежность торможения, но и смягчить воздействие дороги на автомобиль. транспортное средство, уменьшить потери товаров, даже в плохих дорожных условиях, но также значительно уменьшить товары из-за турбулентности и вибрации.
По сравнению с традиционной барабанной осью цена дисковой оси, как правило, относительно высока, а средняя цена отдельных марок может достигать десятков тысяч юаней, так что многие владельцы смотрят на океан и вздыхают. На самом деле, чтобы покупать продукты, покупать качество, производительность и обслуживание, а не покупать бренд премиум-класса, качество многих марок прицепных осей не уступает первоклассным брендам, таким как прицепная ось DARO, является представителем отечественного высокопроизводительная ось с высокой стоимостью, теперь имеет двадцатилетний опыт работы в отрасли, производство «цельной» оси по сравнению с традиционной «трехсекционной» сварной осью, более прочная несущая способность, более долговечная. Ось прицепа DARO - это рентабельный маршрут, те же характеристики осей, что и у первой линии со скидкой около 1/3, многие известные заводы по производству прицепов, логистические предприятия и транспортные розничные инвесторы выбрали ось DARO в качестве фиксированной партнер.
