Почему не получили широкого распространения оси прицепов с водяным охлаждением?

В течение долгого времени безопасность тормозов была очень волнующим вопросом для владельцев автомобилей. У грузовых транспортных средств нагрузка обычно относительно велика, инерционный эффект торможения также относительно силен, особенно при необходимости непрерывного торможения на дороге, тормоза часто перегреваются из-за частого торможения. Ось прицепа с водяным охлаждением является причиной перегрева тормозов.

Оси прицепов с водяным охлаждением впервые появились в поле зрения общественности около 17 лет назад, что было для того времени относительно новым изобретением. Ось прицепа с водяным охлаждением, полное название Ось прицепа с водяным охлаждением, состоящая из резервуара для хранения воды, радиатора и ряда труб, ее работа приводится в движение электрическим водяным насосом в резервуаре для воды через трубу вала полуоси прицепа в ступица на обоих концах, а затем через водоотделитель в промежуточный слой тормозного барабана, играет охлаждающую роль, а затем через водоотделитель и трубу обратно в резервуар для воды, в соответствии с этим циклом.

Принцип оси прицепа с водяным охлаждением просто эквивалентен водяному охлаждению, но вода для достижения внутренней циркуляции без прямой заливки в тормозной барабан, когда холодная вода для охлаждения тормозного барабана завершена, ее можно вернуть в Резервуар не выливается непосредственно на землю, не доливайте часто воду, использование более простое и удобное, кроме того, в некоторых местах, где вода запрещена, ее также можно использовать нормально.

Звучит более практично, так почему же ось прицепа с водяным охлаждением не получила широкого распространения? На самом деле, это происходит главным образом по двум причинам.

Во-первых, на объективном уровне, это появление нового GB7258.

В сентябре 2017 года была представлена ​​новая версия GB7258, которая явно требовала установки трехосной пластины ограждения и трехосного ограждения с дисковой осью прицепа и пневматической подвеской, что обеспечивало напор холодной воды непосредственно на ось прицепа с водяным охлаждением, появившаяся в том же году, в конце концов, трехосная пластина ограждения и трехосная решетка ограждения очень значительны на рынке. Конструкция и характеристики дисковых осей прицепов не подходят для использования устройств охлаждения холодной водой, и как только эти модели покинут рынок барабанных осей прицепов , целевая группа пользователей осей велоприцепов с водяным охлаждением, естественно, станет значительно меньше.

Во-вторых, на субъективном уровне технология мостов прицепов с водяным охлаждением недостаточно развита.

Принцип работы циркуляционного устройства с водяным охлаждением кажется осуществимым, но проблема в том, как обеспечить мониторинг циркуляции в устройстве с водяным охлаждением в процессе реального использования? Как владелец узнает, плавный ли поток воды внутри устройства? Когда трубы засоряются и вода перестает течь, охлаждения нет. Кроме того, не замерзнет ли вода внутри водоохладителя в холодную погоду? Когда он замерзнет, ​​как он будет работать?

Даже если циркуляция водоохладителя не является проблемой, как можно контролировать температуру потока воды, запечатанного внутри? Особенно вода из тормозного барабана возвращается в бак, после охлаждения тормоза температура воды повысится? Насколько она поднимется? Будет ли бак закипать сразу после многих циклов?

На эту серию вопросов, хотя чиновник также дал ответ, но все же пусть у владельцев есть сомнения, они хотят развеять эти сомнения относительно необходимости рыночного тестирования, но проблема в том, что ни один владелец не желает быть подопытным кроликом, поэтому большинство выбора более зрелой технологии гидравлического замедлителя.