Дисковый тормоз можно разделить на тип зажимного диска и общий тип.

Дисковый тормоз представляет собой дисковую ось прицепа (мост дискового тормоза), установленную с использованием развивающего устройства, с быстрым рассеиванием тепла, быстрой реакцией на торможение, легким весом, простой конструкцией и другими преимуществами, устойчивостью к термическому распаду и водораспаду, тормозной эффект стабильный, поэтому широко используется во всех видах небольших легковых автомобилей.

Благодаря постоянному развитию автомобильных технологий и постоянному совершенствованию соответствующих правил некоторые коммерческие транспортные средства, такие как трехосные ограждения, трехосная складская решетка, транспортные средства для перевозки опасных химикатов и другие модели, а также некоторые высококлассные и новые модели коммерческих автомобилей. постепенно начали использовать дисковые тормоза.

Вращающийся элемент в паре трения дискового тормоза представляет собой металлический диск с концевой частью, который широко известен как тормозной диск, и тормозной диск затягивается с обеих сторон через фрикционный элемент, чтобы создать трение и сформировать тормозной эффект.

Обычные дисковые тормоза можно разделить на два типа: дисковые с зажимом и общий тип.

Во-первых, тип зажимного лотка

Дисковый тормоз с суппортом в настоящее время используется в большинстве автомобилей и легких грузовиков в широком спектре применений, с высокой эффективностью рассеивания тепла, хорошей термической стабильностью, вращающимся компонентом является тормозной диск, фиксированным компонентом является тормозной суппорт, в зависимости от тормозного суппорта. Режим движения, его можно разделить на дисковый тормоз с фиксированным суппортом и дисковый тормоз с плавающим суппортом.

1. Дисковый тормоз с фиксированным зажимом.

Тормозные суппорты с фиксированным зажимом прикреплены к оси прицепа и не могут вращаться или перемещаться. В тормозном суппорте установлены два поршня, соответственно, с обеих сторон тормозного диска, когда водитель нажимает педаль тормоза, гидравлический тормозной цилиндр колеса поднимается, поршень слегка выталкивается, а тормозная колодка затягивает тормозной диск для торможения. Проще говоря, принцип работы дискового тормоза с фиксированным суппортом аналогичен тормозу велосипеда.

2, дисковый тормоз с плавающим зажимом

Тормозной суппорт дискового тормоза с плавающим суппортом соединен с корпусом оси через направляющий штифт, который может осуществлять осевое скольжение относительно тормозного диска. Исполнительное устройство расположено на внутренней стороне тормозного диска, а тормозная колодка снаружи прикреплена к корпусу суппорта.

Когда водитель осуществляет торможение, под действием давления жидкости поршень в тормозном колесном цилиндре и находящаяся на нем тормозная колодка перемещаются влево и давят на тормозной диск, поэтому тормозной диск сообщает поршню силу реакции вправо. , заставляя поршень и тормозной суппорт двигаться вправо вдоль оси направляющего пальца до тех пор, пока тормозная колодка на внешней стороне тормозного диска также не прижмется к тормозному диску. В это время тормозные колодки с обеих сторон тормозного диска прижимаются к тормозному диску, зажимая вращающийся тормозной диск для торможения.

Во-вторых, общий тип

Неподвижные и вращающиеся компоненты пары трения всего тормоза имеют форму диска, соответственно называемые фиксированным диском и вращающимся диском, и все рабочие поверхности могут одновременно контактировать с трением во время процесса торможения, а принцип конструкции аналогично фрикционной муфте.

Поскольку этот тормоз заменяет оригинальную тормозную накладку на диск, площадь трения во время торможения велика, поэтому тормозная сила относительно велика, и он больше подходит для тяжелых транспортных средств. Относительно, площадь фрикционного контакта велика, что также приводит к большому количеству тепловой энергии, вырабатываемой в процессе торможения, и которую нелегко отвести, что легко может привести к нагреву и деформации тормозного диска при непрерывном торможении в течение длительного времени. Время, влияющее на безопасность вождения, также повлияет на срок службы фрикционного листа, и его необходимо часто заменять.