Почему цены на оси для прицепов такие разные?

Ось является одной из ключевых частей полуприцепа, которая отвечает за несущую способность, торможение и техническое обслуживание транспортного средства. Многие владельцы при покупке осей столкнутся с проблемой: зачем искать одинаковые оси для прицепов , цена на которые так сильно отличается? Сегодня давайте хорошо поговорим на эту тему.

Во-первых, выбор сырья.

На самом деле, независимо от марки оси, ее сырьем в основном является сталь. Однако между сталью и сталью разница довольно большая, например, разная прочность, твердость, вес, ударная вязкость у разных сталей, цена ее естественно не одинакова.

В соответствии с текущей рыночной ценой, бесшовная стальная труба из высокопрочного сплава по сравнению с обычной стальной трубой, средняя разница в цене составляет около 1500-2000 юаней / тонну.

Чем прочнее совокупное механическое свойство стали, чем выше показатель несущей способности, долговечности, безопасности и других характеристик оси, изготовленной из нее, тем, естественно, выше цена готовой оси.

С другой стороны, хотя низкокачественная сталь может сэкономить большое количество затрат на сырье для завода по производству осей, производительность оси трудно достичь стандарта, и есть даже невидимые трещины, поэтому производительность оси производителя боюсь гарантировать.

Во-вторых, технология производства.

В настоящее время отечественные бренды осей прицепов можно условно разделить на два вида: один - иметь собственный специализированный завод, ось от выбора сырья до окончательной сборки и формовки, все в их руках; Второй — покупать полуфабрикаты осей и деталей у других компаний и собирать их самостоятельно или перерабатывать старые оси и восстанавливать их для продажи.

При нормальных обстоятельствах прежний масштаб производства относительно велик, технология, опыт и капитал также относительно сильны; Последний имеет меньшие масштабы производства, и в нем преобладают в основном небольшие бренды или даже некоторые продукты «три нет».

В результате рынок подвесных осей по цене в основном разделился на два лагеря. Те, кто продает слишком дешево, владельцы будут внимательно смотреть на соответствующую квалификацию.

Итак, у этих крупных осевых предприятий производственный процесс отличается? По правде говоря, после многих лет развития отечественной осиной промышленности соответствующие технологии и процессы были популяризированы на этих крупных предприятиях. Производственная линия и другие инструменты или оборудование почти универсальны в промышленности, и разница в процессе невелика.

Но это не означает, что производство оси простое, мы берем осевое предприятие базы по производству коммерческих автомобилей в Ляншане - ось прицепа DARO в качестве примера, краткое введение в этапы производства оси.

1. Выбор сырья: ось DARO использует бесшовную стальную трубу из высокопрочного сплава 20Mn2 с толщиной стенки от 9 до 22 мм в зависимости от типа оси;

2. Резка сырья: в соответствии с чертежами осей стальная труба разрезается для облегчения последующей обработки;

3, горячая прокатка: самая высокая температура может достигать 1300 ℃, в основном за счет нагрева, чтобы улучшить производительность обработки стали, уменьшить дефекты литья;

4. Предварительная обработка головки вала: по чертежам вырезается часть головки вала, чтобы обеспечить размер обработки головки вала;

5, квадрат холодного отжима: если клиенту нужна квадратная труба, необходимо использовать технологию квадратного сечения холодного отжима, чтобы превратить круглую трубу в квадратную трубу;

6, автоматическая закалка: цифровая среднечастотная индукционная закалочная машина, температура 865 ℃, путем нагревания для содействия превращению аустенита в стали в мартенсит, повышения твердости и прочности стали;

7, сохранение тепла и отпуск: температура обычно составляет около 480 ℃, роль заключается в устранении термического напряжения стали после закалки, стабильном превращении мартенсита, повышении ударной вязкости стали;

8. Дробеструйная очистка: очистка остаточной оксидной пленки и масляных загрязнений после процесса термообработки;

9. Правка оси: автоматическое многоточечное оборудование для правки, точность до 0,4-0,5 мм;

10, распыление грунтовки: для оси, чтобы обеспечить изоляцию, влагостойкость, антиокислительную и антикоррозионную роль, улучшить адгезию последующей краски;

11, обработка на станке с ЧПУ: расточка корпуса вала, мойка и фрезерование, сверление, прецизионное шлифование и т. д., чтобы обеспечить точность головки вала;

12, среднечастотная индукционная обработка: в основном для усиления положения головки вала, чтобы продлить срок службы оси;

13. Проверка точности головки вала: обработка окисленной кожи головки вала, приемка размера и толщины головки вала и нанесение антикоррозионного масла после прохождения;

14, финишное напыление: грунтовкой защитить корпус вала от эрозии;

15, сварочные полуфабрикаты: установка стопорной прокладки гайки вала, сварка тормозной пластины, сферического подшипника, седла воздушной камеры;

16. Испытание на усталость: полуфабрикаты осей проверяются случайным образом. После миллионов испытаний на усталость они переходят к последующим этапам;

17, готовая сборка: на основе сварки полуфабрикатов установить ступицу колеса, тормозной барабан/тормозной диск, внутренние и внешние подшипники и другие компоненты. Партнерами по запчастям для прицепов DARO являются известные отечественные производители, одни из лучших в своих областях, качество деталей стабильное и надежное;

18. Контроль качества готовой продукции: для проверки качества готовых осей используются онлайн и оффлайн методы контроля качества.

19. Складирование: после прохождения контроля качества оси DARO поступят на склад и организуют доставку в соответствии с требованиями заказчика.

Таким образом, этапы производства квалифицированной оси очень утомительны, стоимость задействованных человеческих и материальных ресурсов относительно высока, а цена готового продукта, естественно, будет расти. Но, соответственно, такие оси и более стабильны в плане производительности.

3. Премиум бренда.

Этот пункт следует из предыдущей статьи. Почему в производственном процессе условия, те же характеристики цены на ось будут иметь большую разницу? Это связано с тем, что разные производители по-разному позиционируют свою продукцию на рынке и имеют разные эксплуатационные расходы.

Некоторые бренды выбирают маршрут высокого класса и «высококлассный» крючок, цена, естественно, не будет дешевой, а затем вкладывают большие суммы денег в рекламу и рекламу, эти расходы в конечном итоге должны быть оплачены клиентами. Например, при одном и том же материале и процессе производства сумки этикетка другая, цена не та, хотя исполнение у нее одинаковое. То же самое касается осей.

Важно отметить, что премиум-бренд не является синонимом качества и производительности. Те, кто выбирает доступный маршрут оси, такой как ось прицепа DARO, упомянутая выше, ее качество и производительность неплохие, но цена более приемлема для клиентов, рентабельность по-прежнему очень высока, очень подходит для владельцев автомобилей, которые не особенно большой бюджет, чтобы купить.

Кроме того, многие владельцы хотят потратить небольшую сумму денег, чтобы получить большую сумму денег, чтобы купить качество и производительность, такую ​​​​психологию можно понять, но это нереально, в конце концов, стоимость производства есть. Предполагается, что владельцам также необходимо рациональное потребление, не гонитесь слепо за дешевизной, иначе они могут быть обмануты плохими производителями, ранняя цена дешевая, но последующие действия могут столкнуться с рядом проблем с использованием, а затем потратить деньги на ремонт , хлопотно и дорого, лучше напрямую купить экономически эффективный продукт.