На сколько метров может быть лицензирован низкорамный прицеп?
Низкий плоский полуприцеп - это тип транспортного средства, обычно используемого в отечественной логистической транспортной отрасли, который обычно используется для перевозки тяжелых транспортных средств, железнодорожных транспортных средств, горнодобывающей техники, лесозаготовительной техники, строительной техники и других тяжелых грузов, которые не могут быть разобраны.
Низкорамный полуприцеп обычно имеет раму с вогнутой балкой, то есть передняя часть представляет собой гусиную шею, средняя часть представляет собой грузовую платформу, а задняя часть представляет собой колесную раму. Вокруг нет ограждения. При погрузке и разгрузке механическое оборудование перемещается с задней колесной рамы или снимается колесо, после чего механическое оборудование закрепляется на полуприцепе.
В марте 2020 года Министерство транспорта опубликовало объявление, в котором уточняются технические характеристики низкорамного полуприцепа.
Что касается предела внешнего размера, первоначальный стандарт специального полуприцепа для низкой плоской платформы требует длины ≤13,75 м, ширины ≤3 м, высоты ≤4 м, а новое требование устанавливает ширину до 3,4 м;
Что касается параметров качества, исходный стандарт требует, чтобы качество трехосной низкой плоской плиты было меньше или равно 10 тонн, а новое требование состоит в том, чтобы трехосная плита была больше 42 тонн, а пятиосная - больше. больше или равно 55т. По сравнению с другими типами полуприцепов максимальная грузоподъемность низкорамных полуприцепов составляет 140 квадратных метров, что намного превышает объем стандартных полуприцепов-фургонов, что эквивалентно общей грузоподъемности переднего автомобиля + заднего автомобиля со средней осью.
Но новые правила не меняют определения того, что низкорамный полуприцеп используется для перевозки «несъемных» крупногабаритных объектов.
С точки зрения собственных преимуществ, низкий плоский полуприцеп имеет низкий центр тяжести, хорошую устойчивость и безопасность, а также высокую способность перевозить сверхвысокие грузы и преодолевать препятствия, ограничивающие высоту.
Стоит отметить, что существуют особенности в области применения полуприцепа с низкой платформой, а устанавливаемые аксессуары имеют определенные отличия от обычного полуприцепа.
Возьмем, к примеру, оси для низкорамных прицепов производства DARO Group. Эта ось явно меньше осей других прицепов. на высоте над землей, что удобно для уменьшения центра тяжести транспортного средства, повышения устойчивости при транспортировке, а также для обеспечения удобства погрузки и разгрузки товаров, а также может быть улучшен проезд транспортных средств в секциях с высокими верхними пределами. соответственно;
Кроме того, что касается толщины стенки трубы вала, на приведенном ниже горизонтальном снимке экрана интуитивно видно, что толщина стенки подвесной оси с низкой плоской пластиной значительно выше, чем у других осей. Чем выше толщина, тем выше прочность, выше соответствующая несущая способность и выше безопасность транспортировки тяжелой техники.
Кроме того, низкая плоская ось прицепа аксессуары, такие как тормозные барабаны, тормозные колодки, подшипники, болты и т. д., также являются специальными для большегрузных полуприцепов, прочность, ударная вязкость, износостойкость и другие показатели выше.
После обновления Технической спецификации для низкорамного полуприцепа мнения о низкорамном прицепе на рынке неоднозначны.
1, владельцы оппозиции считают, что существование больших вагонов с поддонами серьезно повлияло на грузовую среду, в результате чего нынешние грузовые перевозки только уменьшились, что не способствует долгосрочным интересам владельцев.
17,5 и 13,75 большегрузных автомобилей в соответствии с требованиями могут перевозить только не разобранные крупногабаритные грузы, но многие владельцы в интересах привода используют их для перевозки генеральных грузов, что является своего рода ударом для тех, кто управляет транспортом собственников и стандартизированная транспортная среда, строгое соблюдение более четырех штрафов, а национальные правоохранительные органы объединили усилия, иначе это трудно решить.
2. Владельцы, которые его поддерживают, считают, что история существования низкорамного прицепа не коротка. После многих лет разработки он достиг экологического баланса со стандартизированным прицепом. Они говорят, что основной причиной падения фрахтовых ставок является экономическая ситуация. Даже если большегрузным автомобилям не будет разрешено перевозить обычные товары, в конечном итоге это приведет лишь к тому, что рынок наводнит еще 13 миллионов новых автомобилей, что не ослабит давление на грузоперевозки.
На самом деле, объективно технические характеристики и квалификация транспортного средства полуприцепа с низкой площадкой четко обозначены тем, что его использование используется и может использоваться только для перевозки неразобранных грузов, то есть незаконно используйте этот тип транспортного средства для участия в общих товарах, таких как нулевая нагрузка и Lvtong, но текущие соответствующие стандарты управления не унифицированы, управление не является строгим, но это своего рода отраслевой хаос. Нарушено развитие рынка логистических перевозок, и страна выступает за стандартизацию, стандартизацию, закрытую транспортировку, что противоречит тому, как только соответствующие ведомства инвестируют в управление, много транспортных средств или, следовательно, простаивают, влияние на владельцев также очень большой, рекомендуется, чтобы владельцы или положить в долгосрочной перспективе, следовать закону развития отрасли.
