Полуприцеп можно модифицировать «тормозным королем»?
«Король тормозов» - это круг прицепов, о существовании которого почти все знают, многие владельцы, особенно часто ездят на горных дорогах, в основном используются, первоначальное намерение состоит в том, чтобы сделать тормоз более надежным, чтобы обеспечить безопасность спуска.
Название «тормозной король», кажется, имеет немного неясное значение, даже если вы не видели этого имени, чувство очень сильное. В реальной эксплуатации многие владельцы отмечают, что после установки «тормозного короля» ощущение торможения действительно хорошее, немного на ноге, тормозное усилие включено.
По конструкции Brake King больше похож на клапан насоса:
Его принцип работы заключается в увеличении избыточного газа тормозного насоса или релейного клапана и сокращении времени отклика за счет увеличения избыточного газа, то есть для устранения линейного увеличения исходного тормозного давления, прямого игнорирования участка с небольшим тормозным давлением и продвиньте раздел с большим перегазом, чтобы владелец мог почувствовать, что эффективность торможения хорошая.
Но, соответственно, когда автомобиль пуст, поскольку «король тормозов» отфильтровывает небольшое давление воздуха в этой секции, тормоз легко создает ощущение удержания. Во избежание этого явления появился некогда популярный «клапан пустого груза». За счет уменьшения объема воздуха ощущение на ногах владельца становится мягче, а торможение на пустом автомобиле будет не таким резким. «Король мягкого тормоза» тоже правда, но в корпусе клапана установлен дроссельный клапан, поэтому легкое торможение мягкое, не так просто удержать пустую машину.
Ключевой вопрос: надежен ли этот тормозной король?
Фактически, по принципу работы «тормозного короля» видно, что эффект торможения, создаваемый «тормозным королем», достигается за счет управления объемом воздуха. Независимо от того, сильное или мягкое тормозное усилие, принцип не изменился.
Как мы все знаем, эффективность торможения транспортного средства представляет собой систему, мы должны обращать внимание на координацию, особенно прицеп, мы должны сотрудничать с основной подвеской, чтобы обеспечить эффект торможения. После замены «тормозного короля», хотя по субъективным ощущениям владельца тормозное усилие наступает быстро, но это легко влияет на координацию автомобиля, что приводит к дисбалансу основного подвеса.
Наиболее очевидным является то, что скорость ненормального износа автомобильных шин увеличилась; Во-вторых, преждевременное повреждение тормозных деталей, таких как тормозной барабан и фрикционная пластина, увеличилось, и их пришлось заменить; Кроме того, после модификации «тормозного короля» линейный рост тормозной силы транспортного средства почти исчез, популярным моментом является наступление, то есть удержание, тяжелый шаг, но не явление тормозной силы; Поскольку «тормозной король» увеличивает объем воздуха, легко позволить тормозному давлению быстро упасть, для некоторого медленного накачивания автомобиля это может привести к тому, что его давление на спуске будет недостаточным; При этом тормозной путь автомобиля не сокращается, а удлиняется. Это очень опасные и неприятные вещи.
Тормозная система автомобиля требует частого технического обслуживания и обслуживания, не должна быть изменена «тормозной король», поскольку проблема тормозной силы после первого выбора, хотя установка после поверхности действительно сильнее тормозной силы, но проблемы с тормозной системой все еще существуют. Например, однажды владелец часто возил песок и камень, обнаружил, что тормоз не годится, установил «тормозной король», но все еще плохо себя чувствует, ремонт автомобиля только обнаружил, что зазор между втулкой оси тормозного кулачка и распредвал становится больше, на самом деле до тех пор, пока регулировка может быть.
По сравнению с "тормозным королем" надежность АБС чуть лучше. Научное название ABS «антиблокировочная тормозная система», ее роль заключается в торможении транспортного средства, автоматическом управлении тормозной силой торможения, чтобы колесо не блокировалось, в состоянии скольжения по краю качения, чтобы обеспечить максимальное сцепление колеса и дорожное покрытие, особенно на некоторых скользких дорогах и в аварийных ситуациях, для обеспечения работы автомобиля.
Когда автомобиль может нормально тормозить, кажется, что колесо не заблокировано, система ABS не работает, только когда явление блокировки колеса будет играть роль, поэтому это также известно как «устройство пассивной безопасности».
Автомобили, оснащенные устройствами АБС, могут предотвратить блокировку колес при экстренном торможении, сохранить маневренность руля, обеспечить более высокую степень безопасности и сэкономить шины по сравнению с буксировкой с блокировкой.
Но для осей прицепов , представленных на рынке в настоящее время, дисковые оси по сравнению с барабанными осями могут помочь устройству ABS добиться максимального эффекта. Возьмем, к примеру, дисковую ось DARO, она чувствительна к тормозам, владелец нажимает на тормоз, может немедленно привести в действие тормозную колодку для фрикционного торможения, реакция намного быстрее, чем у барабанной оси, в то же время входная тормозная сила стабильна. , с устройством ABS, может заставить автомобиль плавно остановиться на кратчайшем тормозном пути.
Более того, дисковые мосты для прицепов DARO изготавливаются DARO Group с использованием технологии «монолитной» термообработки, которая превосходит «трехкомпонентные» сварные мосты в тяжелых условиях эксплуатации. После более чем дюжины производственных процессов, таких как горячее прядение, квадратное холодное прессование, среднечастотная закалка, сохранение тепла и отпуск, обработка станков с ЧПУ, он строго соответствует отраслевым стандартам и прошел миллионы испытаний на усталость, чтобы полностью гарантировать производительность продукта. Владельцы используют больше беспокойства, более непринужденно.
