Трехосный полуприцеп и двухосный полуприцеп, что дешевле?

Полуприцеп – это разновидность транспортного средства, которое широко используется в Китае, среди которых наибольшую долю составляют трехосные полуприцепы.

С 1 января 2020 года на въезде на трассу во многих провинциях не только приняты меры по взвешиванию полуприцепов, но и реализован режим зарядки по осям (типам). В таких более сложных условиях зарядки рыночные продажи двухосных полуприцепов потихоньку растут, и всевозможные двухосные полуприцепы часто встречаются в объявлениях о новых автомобилях, выпускаемых Министерством промышленности и информационных технологий.

На самом деле старые водители относительно осведомлены о том, что двухосный полуприцеп не является новой моделью. В последние несколько лет некоторые автопредприятия запустили двухосный полуприцеп, чтобы уменьшить вес прицепа, но популярность была несколько хуже, пока не было введено регулирование зарядки по осям.

По сравнению с трехосным полуприцепом преимущества двухосных транспортных средств в основном проявляются в следующих двух моментах:

1. Плата за проезд по дорогам снижена.

Это более интуитивно понятно, в конце концов, при уменьшении оси прицепа в соответствии со стандартом зарядки оси плата за проезд по шоссе будет соответственно снижена. Что касается конкретной скидки, ее все равно необходимо рассчитать в соответствии с подробным стандартом оплаты для каждого города.

2. Стоимость покупки автомобиля значительно снижается.

Без моста стоимость покупки нового автомобиля естественно упадет.

Но некоторые владельцы говорят: сколько денег можно сэкономить с осью?

Да, экономия на оси не слишком велика, но, пожалуйста, не забывайте, что для более широко используемых трехосных ограждений и трехосных полуприцепов с решеткой, в соответствии с положениями GB7258, необходимо принудительно установить дисковая ось и пневматическая подвеска, двухосный полуприцеп не подпадают под ограничения этого нового правила. Таким образом, общий расчет стоимости автомобиля может сэкономить десятки тысяч долларов практически без проблем.

Но соответственно и недостатки двухосного полуприцепа относительно очевидны:

1. Грузоподъемность снижается.

Возьмем, к примеру, тракторы 6X4 и 4X2. Когда тягач имеет колесную формулу 6X4, максимальный общий вес трехосного полуприцепа составляет 49 т, а двухосного полуприцепа — 43 т. Когда тягач имеет колесную формулу 4X2, максимальный общий вес трехосного полуприцепа составляет 42 т, а двухосного полуприцепа — 36 т.

Видно, что двухосный полуприцеп на 6 т меньше трехосного.

2. Уменьшена внешняя длина.

Ограничения по внешнему размеру двухосного полуприцепа должны различаться в зависимости от типа транспортного средства. Например, максимальный предел длины двухосного забора/решетки/плиты/самосвала составляет 10 м, а максимальный предел длины трехосного составляет 13 м, что уменьшается на 3 м; Предельная длина двухосного полуприцепа-фургона составляет 13,75 м, такая же, как и у трехосного.

Подытожим вышесказанное:

1. Если это ограждение/решетка/плита/саморазгружающийся полуприцеп, когда три оси заменяются на две оси, его стоимость покупки снижается, а вес и внешняя длина, которые обычно называют также уменьшается тоннаж перевозки и количество транспортных площадей.

2. Если это полуприцеп-фургон, то при замене трех осей на две оси стоимость покупки уменьшается, тоннаж транспорта уменьшается, но количество транспортных партий не меняется.

Таким образом, легче понять, что больше подходит для трехосного полуприцепа и двухосного полуприцепа:

Если транспортировка владельца в основном представляет собой легкие пузырчатые товары, такие как экспресс-перевозки, двухосный полуприцеп является хорошим выбором, не только снижается стоимость покупки, но и может быть гарантирован операционный доход;

Если владелец в основном загружает транспорт, особенно забор / решетку / плиту / саморазгружающийся полуприцеп, хотя двухосный автомобиль может снизить начальную стоимость ввода, последующая перевозка также уменьшается по сравнению с трех- оси автомобиля, чтобы быть более подходящим.

Кроме того, с объективной точки зрения, специальный автомобиль также станет тенденцией развития в грузовой отрасли, если владелец все еще обеспечен, лучше купить соответствующий трехосный полуприцеп, хотя инвестиционные затраты относительно высок, но последующая деятельность может перевозить больше видов товаров, безопасность и грузоподъемность лучше, долгосрочный доход может быть выше.

Так или иначе, для владельцев важнее всего безопасность вождения, сколько денег ни секунды. Независимо от того, выбираете ли вы две или три оси, рекомендуется выбрать ось для прицепа , на которую можно положиться в плане производительности и качества. В нынешних условиях с низким уровнем фрахта стоит выбирать более рентабельные продукты. Здесь рекомендуется ось прицепа DARO. Он вышел на рынок в 2001 году и имеет 21-летнюю историю. Это фиксированный кооперативный бренд многих заводов по производству трейлеров в Ляншане и даже по всей стране. Серия осей прицепа DARO богата, полные модели, специальные размеры могут обеспечить индивидуальное обслуживание, стабильное и надежное качество, цена не фальсифицирована, чтобы помочь владельцам сэкономить комплексные расходы на транспортные средства, повысить эффективность работы.