Почему большие одиночки «акклиматизировались» в Китае?
В настоящее время, с бурным развитием транспортно-логистической отрасли, объемы грузовых перевозок продолжают увеличиваться, а также одна за другой появляются различные меры, позволяющие уменьшить собственный вес, сэкономить топливо и сократить расход, что востребовано многими автомобильными компаниями и автовладельцами. Но есть один пример; большая одинарная шина, которая легче и экономичнее традиционных сдвоенных шин, не получила широкого распространения на прицепах. Какова причина?
Большие одинарные шины обычно относятся к сверхшироким шинам с шириной поперечного сечения 425 мм и 445 мм, которые могут заменить две стандартные шины 12R22,5 или 295/80R22,5. Таким образом, необходимо установить только одну шину с каждой стороны оси прицепа . Взяв в качестве примера трехосный полуприцеп, изначально было 12 шин, но после замены их большими одинарными шинами осталось только 6 шин, что уменьшилось вдвое.
Согласно соответствующим расчетам, вес большой одинарной шины может быть примерно на 22 % меньше веса обычных сдвоенных шин. Мало того, площадь контакта между большой одинарной шиной и поверхностью дороги также меньше, чем у обычных сдвоенных шин, которая уменьшается примерно на 28%. Если его сочетать с шинами с низким сопротивлением качению, сопротивление качению может быть снижено примерно на 20%, что дает очевидные преимущества в экономии топлива.
Хотя с этой точки зрения большие одинарные шины действительно экономят деньги и топливо, но в практическом применении возникают другие проблемы, поэтому большие одинарные шины долгое время не пользовались популярностью:
1. Цена высокая. Высокая цена больших одинарных шин не из-за незрелости технологии производства. В настоящее время только некоторые высококачественные прицепы из алюминиевого сплава в Китае в стандартной комплектации оснащены большими одинарными шинами, а некоторые из них напрямую выбирают импортные большие одинарные шины, что приводит к низкому рыночному спросу на отечественные большие одинарные шины. Поэтому многие производители дисков и шин не желают вкладывать слишком много средств в производство больших одинарных шин. Редкие вещи дороже. По сравнению с обычными шинами цена на большие одинарные шины, естественно, будет выше.
2. Сложно поддерживать. Что касается веса одинарной шины, то вес большой одинарной шины обычно превышает 130 кг, и владельцу сложно выполнить замену в одиночку, поэтому удобство обслуживания не такое хорошее, как у обычных сдвоенных шин. Кроме того, взаимозаменяемость больших одинарных шин оставляет желать лучшего. Передние и задние шины нельзя менять местами, и необходимо использовать специальные шины. Однако во многих ремонтных мастерских не всегда есть большие одинарные шины. Если нет на складе, они не могут поменять шины.
3. Не подходит для поездок по бездорожью. По сравнению с скоростной дорогой дорожные условия на скользкой дороге более сложные. Если возникает проблема с шиной, в случае сдвоенных шин, другая шина едва может выдержать движение до станции технического обслуживания, а одинарная шина может быть сразу утилизирована. Не говоря уже о движении на малой скорости, умение плавно остановить автомобиль при наличии проблем с шиной является непростым испытанием.
4. Площадь контакта с дорогой мала. Хотя эта функция может сделать большие одинарные шины более экономичными и энергосберегающими, она также в определенной степени снижает трение между шинами и дорогой, особенно на дождливых и заснеженных дорогах, когда шины склонны к заносу, холостому ходу или блокировке и заносу, что отрицательно сказывается на вождении и торможении.
5. Высокие требования к согласованию осей прицепа . Некоторые автовладельцы думают, что для замены большой одинарной шины нужно заменить только шину, но на самом деле это не так просто. Все мы знаем, что колесная база является важным параметром управляемости и устойчивости автомобиля. Если большая одинарная шина устанавливается непосредственно на обычную ось со сдвоенными шинами, колесная база автомобиля может легко стать ненормальной. Поэтому, если вы хотите перейти на большие одинарные шины, вы должны использовать кожухи осей, монтажные поверхности шин и точки напряжения, которые полностью соответствуют осям. Например, Shandong DARO специально изготовила оси прицепов для больших одинарных шин на прицепах.
В целом, основные преимущества больших одинарных шин заключаются в их весе и экономии топлива. Хотя проблем в практическом применении много, они в определенной степени сказываются на опыте автовладельцев. Но всё та же фраза, говорить о производительности вне зависимости от сценария применения бессмысленно. Если сценарий применения может быть полностью согласован, большая одинарная шина также может обеспечить хорошие экономические показатели.
