Пневматическая подвеска также делится на американскую и немецкую.

В последние годы, руководствуясь соответствующей политикой, все больше и больше полуприцепов стали устанавливать на пневматические подвески. Конечно, это также тесно связано с характеристиками пневматической подвески, такими как малый вес, стабильная ударопрочность, хороший комфорт и свободный ход.

Пневматическая подвеска родилась в середине девятнадцатого века и прошла через процесс разработки пневматических пружин, композитных подвесок с подушками безопасности, полуактивных пневматических подвесок и центральных надувных подвесок. В некоторых развитых странах, особенно в Европе и США, доля применения пневматической подвески на грузовых автомобилях и полуприцепах достигла более 95%.

Будь то в Европе или Северной Америке, пневматическая подвеска не может открыть структуру подушки безопасности, но из-за различий в дорожных условиях и требованиях к нагрузке используемые пневматические подвески не совсем одинаковы. В настоящее время отечественная пневматическая подвеска в основном базируется на этих двух типах.

Сначала поговорим об американской пневматической подвеске. Его самая большая особенность заключается в том, что направляющий рычаг сварен из нескольких стальных пластин. Как правило, он имеет «двутавровую» конструкцию. Выглядит как единое целое, а передний кронштейн американской пневмоподвески меньше, чем у европейского типа. Поэтому теоретически вес направляющего рычага американской пневмоподвески будет сравнительно небольшим. Кроме того, площадь контакта между направляющим рычагом и осью американской пневматической подвески больше, а характеристики боковой поддержки автомобиля будут лучше. Однако из-за относительно короткого хода подушки безопасности она больше подходит для использования в лучших дорожных условиях.

Направляющий рычаг европейской пневматической подвески (также называемой немецкой пневматической подвеской) больше похож на традиционную конструкцию листовой рессоры, как правило, в виде одной или нескольких частей, непосредственно кованых, и имеет лучшую несущую способность. Поскольку форма направляющего рычага может быть изогнута, ход подушки безопасности относительно больше, а характеристики амортизации лучше. Кроме того, сам направляющий рычаг с листовой рессорой также обладает хорошими характеристиками фильтрации ударов и лучше адаптируется к дорожным условиям.

Исходя из национальных условий нашей страны, из-за относительно сложных дорожных условий и большегрузных перевозок, пневматическая подвеска европейского типа имеет относительно больше применений.

Пневматическая подвеска Shandong DARO Group изготовлена ​​с использованием новых технологий, отличается высокой прочностью и хорошими уплотняющими характеристиками. Он может спокойно справиться с воздействием ухабистых дорог на раму и снизить нагрузку и напряжение. Классическая европейская конструкция отличается длительным сроком службы и высокой несущей способностью. Оснащен дисковыми осями прицепа DARO .