Какой конец колеса лучше, смазываемый маслом или консистентной смазкой?
С непрерывным развитием автомобильных технологий применение масляной смазки на задней оси полуприцепа становится все более и более обширным. По сравнению с обычными ступицами, смазываемыми консистентной смазкой, самым большим преимуществом масляной смазки является то, что она обеспечивает длительное техническое обслуживание и продлевает срок службы аксессуаров для колес. Соответствующие данные показывают, что около 95% осей прицепов на рынке Северной Америки используют технологию смазки трансмиссионным маслом.
Смазочное масло и консистентная смазка являются двумя наиболее часто используемыми смазочными материалами в транспортных средствах. Смазочное масло можно разделить на смазочное масло на нефтяной основе и синтетическое смазочное масло. Консистентную смазку можно разделить на твердую смазку и полужидкую смазку. Смазка предназначена не более чем для уменьшения потерь на трение, отвода тепла и частиц износа, а также для защиты компонентов от коррозии.
Вернемся к колесной части задней оси полуприцепа. Каковы преимущества смазки маслом по сравнению со смазкой консистентной смазкой?
1. Уменьшите температурное воздействие системы колесных арок.
Смазочное масло имеет низкую вязкость, что облегчает формирование масляной пленки при относительном положении вращения подшипников и сальников, избегая смазывания мертвых зон, улучшая антикоррозионные свойства колесных арок и защищая детали от коррозии; в то же время он также может снизить сопротивление трению и износ, а также удалить тепло и частицы износа, избежать ухудшения характеристик резины, вызванного перегревом сальника, и продлить срок службы концевых частей колеса.
2. Он имеет определенную функцию самоочистки.
Текучесть смазочного масла сильнее, что может лучше удалить некоторые загрязнения, образующиеся в результате работы подшипника, а затем полагаться на гравитацию, чтобы осесть на дне ступицы и высвободить его через винт для слива масла, чтобы сохранить внутреннюю часть конца колеса. очистите систему и сократите время обслуживания.
3. Длительный цикл технического обслуживания.
В настоящее время логистика и транспортная отрасль предъявляют все более высокие требования к посещаемости и скорости технического обслуживания транспортных средств. Цикл технического обслуживания колесных арок с масляной смазкой может составлять от 500 000 до 1 миллиона километров. Смазку конца колеса можно обслуживать один раз в 2 года.
4. Простое и удобное обслуживание.
Колпаки ступиц с масляной смазкой обычно имеют прозрачное окно. Перед тем, как покинуть автомобиль, вы можете непосредственно наблюдать за уровнем масла и нефтепродуктом через крышку ступицы, чтобы проверить, есть ли нехватка масла и соответствует ли качество масла требованиям, что удобно для своевременного обслуживания; во время технического обслуживания необходимо заменить только смазочное масло, и нет. Владелец автомобиля может демонтировать шины самостоятельно, без посещения ремонтной мастерской или станции технического обслуживания, которая является чистой и безотказной, а также может улучшить посещаемость.
5. Стоимость использования ниже.
Стоимость смазываемых маслом колесных арок не может быть отражена в течение короткого периода времени. Его необходимо всесторонне определить на основе жизненного цикла транспортного средства, частоты технического обслуживания и затрат на техническое обслуживание. В нормальных условиях, если в смазочном масле нет отклонений от нормы, масло можно менять на всю жизнь. Даже если масло заменено, достаточно добавить несколько сотен миллилитров смазочного масла. По сравнению с обычной консистентной смазкой стоимость смазочного масла меньше.
Но, как мы уже говорили, во всем всегда есть свои преимущества и недостатки, и колесные арки с масляной смазкой не являются исключением. В дополнение к относительно высоким первоначальным инвестиционным затратам также необходимо обратить внимание на то, чтобы сальник ступицы с масляной смазкой не был поврежден, потому что после повреждения сальника смазочное масло попадет в тормозной барабан и повлияет на тормозной эффект транспортного средства, что очень опасно.
Кроме того, следует отметить, что цикл технического обслуживания колесных пар с масляной смазкой длительный, но без ежедневных осмотров, особенно в случае сложных условий транспортировки, необходимо усилить контроль систем колесных пар:
1. Перед выездом проверьте крепления оси прицепа на наличие люфта;
2. Проверьте, не поврежден ли колпак ступицы и нет ли утечек масла;
3. Регулярно наблюдайте, не выше ли нормы трансмиссионное масло в ступице и не загрязнено ли оно. Как правило, смазочное масло имеет темный цвет. Если оно кажется белым или молочным, это указывает на загрязнение смазочного масла;
4. Каждые 12 месяцев или 100 000 километров следует настроить колесо, чтобы проверить, нет ли посторонних шумов при вращении и не трясется ли подшипник;
5. Каждые 12 месяцев или 100 000 километров необходимо открыть отверстие для впрыска масла и использовать магнитный зонд для проникновения в смазочное масло, чтобы проверить наличие железных опилок и других примесей.
Только выполняя все ежедневные работы по техническому обслуживанию и проверкам, мы можем полностью гарантировать его функционирование, предотвратить отказы и продлить срок его службы. Необслуживаемая ось прицепа DARO специально разработана для прицепов. Вот уже 20 лет компания занимается разработкой и производством осей для прицепов . Оси прицепов специального размера могут предоставлять индивидуальные услуги. Качество может выдержать испытание и завоевать доверие многих клиентов.
