Какая модель практичнее, 6*4+2 или 4*2+3?

Согласно положениям GB1589, основные модели пятиосных сочлененных прицепов можно разделить на три типа: 4*2+3, 6*2+2 и 6*4+2. Наиболее распространены пятиосные автомобили 6*4+2 и 4*2+3.

Среди них 6*4+2 относится к 3-осному тягачу (4 ведущих колеса) + 2-осному полуприцепу, 4*2+3 относится к 2-осному тягачу (2 ведущих колеса) + 3-осному полуприцепу. .

В соответствии с политикой взимания платы за проезд по осям, эти две модели являются пятиосными транспортными средствами, и стандарты взимания платы за проезд одинаковы, и оба они применимы к оси прицепа для высокоскоростных перевозок на дальние расстояния.

Тем не менее, в практических приложениях между этими двумя моделями есть более или менее различия с точки зрения расхода топлива, гибкости, конфигурации шасси, опыта вождения, устойчивости вождения и т. д., что также приводит к областям применения этих двух моделей. . Например, индустрия суперэкспресс-доставки предпочитает модели 6*4+2, тогда как экспресс-доставка электронной коммерции предпочитает модели 4*2+3.

Причина не более чем в следующих моментах:

1. Предел общей массы автомобиля + груза 4*2+3<6*4+2≈1т.

Для моделей 4*2+3, то есть тягач 4*2 + трехосный полуприцеп, предельная общая масса составляет 42 т, а для моделей 6*4+2, то есть тягач 6*4 + двухосный полуприцеп, общий предельный вес составляет 43 т, а разница между ними составляет 1 т. Если его разместить в области легких грузов, он может вместить больше груза.

2. Вес автомобиля 4*2+3<6*4+2≈1,5т-2т

Судя по анонсу модели, при оснащении такой же силовой цепью, снаряженная масса трактора 4*2 около 6т-7т, а трактора 6*4 около 9т-10т, с разницей 2т или 3т. между двумя; одинаковая длина Разница в весе между трехосным полуприцепом и двухосным полуприцепом из разных материалов составляет около 0,5т-1т.

3. Экономия топлива 4*2+3<6*4+2≈2-4л/100км

Если две модели также находятся в простых высокоскоростных условиях, данные силовой цепи двух автомобилей в основном одинаковы. В этом случае у 4*2 на один комплект ведущих колес, трансмиссионных валов и различных компонентов планетарной передачи меньше, чем у 6*4. Мощность должна передаваться только на набор приводных валов для привода автомобиля, который, очевидно, потребляет меньше топлива.

По мнению некоторых автовладельцев, разница  ось прицепа в расходе топлива между ними может достигать 2-4 л/100 км, в расчете на 7,3 юаня/л, что эквивалентно экономии топлива на 14,6-29,2 юаня для пробега 100 км.

Некоторые автовладельцы, возможно, задавались вопросом: если сравнить трактор 6*2 с 4*2 и количество карданных валов такое же, какой из них будет потреблять меньше топлива? Ответ по-прежнему модель 4*2, потому что даже если количество ведущих колес будет таким же, а у 6*2 будет дополнительный комплект колес, площадь контакта шины с дорожным покрытием увеличится, сопротивление качению уменьшится. соответственно увеличится, и расход топлива естественно увеличится, но 4*2 нет Это так очевидно по сравнению с 6*4.

4. Объем грузового отсека 4*2+3＞6*4+2

Согласно новой версии GB1589, длина пятиосных транспортных средств не должна превышать 17,1 м. Если владелец хочет увеличить грузовое пространство, помимо уменьшения высоты грузового отсека и увеличения внутреннего объема грузового отсека, он также может выбрать тягач меньшей длины, чтобы добиться большей конструктивной избыточности и получить более высокий квадратный метр. С этой точки зрения 4*2 имеет преимущество перед 6*2.

5. Операционная гибкость 4*2＞6*4

По отзывам некоторых автовладельцев, 4*2 более гибкий, чем 6*4, особенно в грузовом дворе, где грузовой двор находится близко к платформе или грузовой двор относительно узкий, 6*4 часто нужно сделать в несколько раз больше направлений, чем у 4*2 на правильную стоянку. хороший.

6. Распределение нагрузки по осям 4*2+3＞6*4+2

По сравнению с двухосным полуприцепом трехосный полуприцеп имеет на одну ось больше, а значит, вес перевозимого груза выше. При использовании одного и того же типа опорного моста вес товара распределяется более равномерно, что в определенной степени может улучшить транспортное средство. Стабильность вождения.

7. Способность к вождению 4*2+3<6*4+2

Если дорожные условия для перевозки транспортных средств включают дороги без покрытия, такие как национальные автомагистрали, провинциальные автомагистрали и даже отдаленные горные дороги, в дополнение к высокой скорости, то транспортные средства должны иметь лучшие ходовые качества. В этом случае преимущество 6*4 больше. Очевидно, что еще один комплект ведущих колес и трансмиссионных валов может лучше распределять мощность транспортного средства, обеспечивать более сильную движущую силу и обеспечивать безопасность движения.

8. Опыт вождения 4*2+3<6*4+2

Поскольку тягач 6*4 длиннее, он может лучше поглощать и смягчать удары и вибрации от дороги в определенной степени, он более стабилен на высоких скоростях, опыт вождения лучше, а также способность контролировать повреждение груза. более доминирующая ось прицепа .

9. Используйте гибкость 4*2+3<6*4+2

Этот момент следует отличать от гибкости работы, в основном для логистических предприятий. Тягач 6*4 может не только буксировать двухосные полуприцепы, но также может быть соединен с трехосными полуприцепами, которые могут соответствовать различным типам и разным весам. потребности в грузоперевозках.

В соответствии с текущей общей тенденцией к легкому весу многие экспресс-компании начали постепенно заменять 6 * 4 на 4 * 2 в соответствии с различиями в маршрутах транспортировки и условиях эксплуатации. Какая из этих двух моделей более практична? Все то же предложение, то, которое соответствует вашим потребностям, является лучшим. Автовладельцы не должны слепо следовать тренду при выборе автомобиля. Они должны проанализировать его в соответствии с реальным сценарием применения, всесторонне эксплуатационными расходами, затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание, типами товаров и условиями транспортировки. , транспортные требования и другие условия комплексная оценка.