Сколько типов конструкций головок мостов существует для осей прицепов?

Ось является одним из основных компонентов задней оси полуприцепа, и прочность оси напрямую связана с несущей способностью оси прицепа . Для осей производительность головки оси имеет решающее значение.

Головка вала является ключевой частью, где ось соединяет ступицу колеса, тормозной барабан, подшипник и другие компоненты конца колеса. Стабильность работы последующей сборки ступицы колеса во многом зависит от прочности, жесткости и точности головки вала. Например, если конец колеса – многоэтажка, то головка оси – фундамент. Только когда заложен фундамент, здание может быть прочным и устойчивым.

Вообще говоря, конструкция головки оси задней оси полуприцепа в основном делится на две категории: американскую и немецкую, что также является одним из основных различий между осями американских прицепов и осями немецких прицепов .

Судя по внешнему виду, форма головки американского вала относительно правильная, в основном цилиндрическая, а диаметр вала относительно больше;

Форма головки немецкого вала относительно сложная, с большим количеством наклонов и обычно более тонкая.

Это приводит к более толстой головке американской оси, более высокой прочности части, соединенной с подшипником, и относительно большей грузоподъемности;

Диаметр головки оси немецкого типа меньше, относительно тоньше и требует высокой точности изготовления. Его преимущества в большей степени сосредоточены на собственном весе, что больше соответствует тенденции легкости.

Строго говоря, между американской осью и немецкой осью все же есть одно отличие: соединение между головкой оси и трубой оси другое.

Головка оси и трубка оси американской оси объединены и сделаны из стальной трубы, демонстрируя естественное соединение между ними;

Головка оси и труба оси немецкой оси состоят из трех частей, то есть головка оси на обоих концах и труба оси в середине изготавливаются отдельно и, наконец, свариваются вместе с помощью технологии сварки.

Различные методы производства приносят различные преимущества продукта:

Между головкой оси и трубой оси американской оси нет искусственной сварки, что полностью исключает сварочную деформацию, прочность естественного соединения высока, а способность противостоять большим нагрузкам сильнее;

Головка оси в немецком стиле приваривается позже, а угол соединения между головкой оси и трубой оси может быть искусственно изменен для достижения цели экономии шин и топлива.

Однако в настоящее время оси, производимые отечественными заводами по производству осей для прицепов, будь то американские или немецкие, в основном используют «цельную» технологию термообработки, то есть головка оси и труба оси изготавливаются непосредственно из стальной трубы. В определенной степени это также должно удовлетворить потребности внутреннего рынка грузовых перевозок.

В целом, американские мосты экономичны, имеют относительно низкую стоимость покупки, хорошие характеристики в тяжелых условиях, большой складской запас и более удобное обслуживание; недостатком является то, что они тяжелые, и частота обслуживания относительно высока. В целом американские оси могут широко применяться в различных условиях перевозки генеральных грузов, особенно при перевозке тяжеловесных грузов, таких как песок и гравий, рулонная сталь, древесина, уголь.

Оси немецкого типа имеют малый вес, относительно хороший отвод тепла и эффективность торможения, более высокую устойчивость и надежность, меньше шин и топлива, а также более длительные интервалы технического обслуживания, которые относительно долговечны; недостатком является то, что они дороги, а первоначальная стоимость относительно велика. К тому же аксессуары купить сложнее. Как правило, оси немецкого типа больше используются в стандартных условиях дальних перевозок, особенно для перевозки ценностей или сложных перевозок по горным дорогам, и спрос на оси немецкого типа выше.