Какая ось у ножничной оси? Почему бы не увидеть больше?

Ось является одним из ключевых компонентов транспортного средства, которое может выполнять функции подшипника, торможения, движения, рулевого управления и поддержания движения. В соответствии с различными способами вождения оси можно разделить на управляемые оси, ведущие оси, управляемые ведущие оси и чисто управляемые опорные оси.

Ось может быть цельной или разъемной, но их внешний вид и устройство не совсем одинаковы. Сегодня давайте узнаем о ножничной оси, которая когда-то была популярна на внедорожниках с осью прицепа DARO .

Ножничная ось представляет собой независимую систему подвески, состоящую из двух толстых и жестких осей, а две полуоси с десятью байтами спроектированы посередине для передачи мощности, поэтому ножничная ось обладает не только прочностью жесткой оси, но и гибкостью. и стабильность независимой подвески, особенно на неровных дорогах, ножничный мост может работать очень хорошо, будь то подъем и спуск по склону, преодоление ям или прыжки.

Опытные водители, которые любят играть на бездорожье, должны знать о ножничном мосту. Впервые он применялся в фордовских F150, F250 и Ritual, а в основном после 1996 года серийно выпускаемые модели им уже не оснащались. Почему это?

Ножничная ось почти специально разработана для ухабистых и холмистых дорог, что позволяет сохранять устойчивость кузова в сложных дорожных условиях, но поскольку угол наклона шин фиксируется при движении поворотного рычага вверх и вниз, легко вызвать серьезный износ. шин.

С точки зрения владельцев автомобилей стоимость последующего обслуживания и замены шин слишком высока, а с точки зрения автомобильных компаний это вызвало огромное послепродажное давление, поэтому ножничные мосты сейчас редко можно увидеть.