Каковы распространенные типы осей прицепов?
Ось прицепа является типичной ведущей осью, ее основная функция — опора и вспомогательное торможение. По сравнению с приводным рулевым валом конструкция оси прицепа относительно проста, в основном она состоит из корпуса оси, узла тормоза, узла конца колеса, узла распределительного вала и других компонентов.
С конструктивной точки зрения распространенные оси прицепов в основном делятся на следующие типы:
1. Ось барабанного прицепа
Ось барабанного прицепа является наиболее широко используемой осью прицепа на внутреннем рынке. Главной особенностью является герметичный тормозной барабан на 360°, который имеет большую площадь трения при торможении и более сильное и достаточное тормозное усилие. Может применяться для перевозки различных генеральных грузов.
Оси барабанных прицепов можно разделить на два типа: американские и немецкие:
Оси для прицепов американского типа относительно доступны по цене, просты по конструкции, а аксессуары широко распространены в отрасли. Их легко купить и подобрать, а обслуживание более удобно. Конструкция больше склонна к большим нагрузкам, да и стоимостное исполнение высокое. Он больше подходит для песка и гравия, рулонной стали, древесины, угля и других товаров. транспорт;
Преимущества осей прицепов немецкого типа заключаются в легкости и долговечности. С точки зрения собственного веса они легче осей прицепов американского типа, что позволяет экономить топливо. Они разработаны, чтобы выдерживать высокие температуры и меньше повреждать шины. Цикл технического обслуживания также был несколько расширен. Подходит для стандартных междугородних перевозок.
Говоря о цикле техобслуживания, нельзя не упомянуть необслуживаемую ось прицепа.
Необслуживаемая ось прицепа также является своего рода осью барабанного прицепа, но смазочная смазка заменена смазочным маслом для обеспечения длительного обслуживания. Самый длинный цикл технического обслуживания может достигать около 80 Вт-километров, что больше подходит для транспортных средств с высокими требованиями к посещаемости и своевременности транспортировки. Конечно, цена также выше, чем у обычных осей для прицепов.
2. Дисковая ось прицепа
В последние годы частота применения дисковых осей на полуприцепах становится все выше и выше. С одной стороны, он тесно связан с правилами и политикой, а с другой стороны, он также связан со своими собственными характеристиками.
Ось дискового прицепа заменяет тормозной барабан открытым тормозным диском, а рассеивание тепла, сопротивление тепловому затуханию и сопротивление затуханию воды были значительно улучшены. Кроме того, его компоненты тормозной трансмиссии также были оптимизированы, тормозные колодки могут приводиться в действие сразу после нажатия на тормоза, а скорость отклика на торможение высокая, особенно при использовании в сочетании с ABS, EBS, гидравлическим ретардером, пневматической подвеской и другими. устройств, это позволяет максимально использовать их соответствующие преимущества и совместно обеспечивать гарантию высокого качества работы автомобиля.
Как правило, оси дисковых прицепов в основном используются для перевозки опасных грузов, точных инструментов, ценных вещей, цветов, фруктов и овощей и т. д. Конечно, трехосные ограждения и транспортные средства для складских ограждений, четко требуемые правилами, также должны быть оборудован дисковыми тормозами.
3. Ось низкорамного прицепа
Ось низкорамного прицепа - это специальная ось прицепа для низкорамных полуприцепов, которую мы часто называем прицепом с гусиной шеей, и она в основном перевозит крупногабаритные грузы, которые невозможно разобрать.
По сравнению с обычными осями прицепа диаметр колесной части оси низкорамного прицепа меньше, что может обеспечить меньшую высоту от земли, что удобно для погрузки и разгрузки грузов, а также снижает центр тяжести транспортного средства, улучшает устойчивость и может быть больше при столкновении с участками дороги с высокими ограничениями. Улучшите проходимость транспортных средств в наибольшей степени.
Кроме того, корпус оси и аксессуары оси низкорамного прицепа предназначены для перевозки тяжелых грузов. Толщина стенки выше, прочность выше, и она долговечнее. Практически невозможно перевозить машины и оборудование, большие цистерны, строительную технику, оборудование электростанций и т.п. Вниз.
4. Трехпроводная шестиосная
Он специально используется для трехрядного шестиосного полуприцепа для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов. В дополнение к трехпроводному шестиосному, четырехпроводному восьмиосному, пятипроводному десятиосному ... и т. Д., Все они относятся к многоосному тяжелому полуприцепу, а используемая ось прицепа также относится к оси многоосного прицепа.
Диаметр ступицы колеса трехрядного шестиосника также относительно невелик, что аналогично оси низкорамного прицепа, но количество шин на трехрядном шестиосном полуприцепе больше. . Трехрядная шестиосность вмещает 12 комплектов колес, что позволяет увеличить площадь контакта шины с дорогой. , чтобы уменьшить среднее давление колес на дорожное покрытие и защитить дорожное покрытие от повреждений. Таким образом, трехрядный шестиосный полуприцеп может выдерживать 80 тонн на высокой скорости, а грузоподъемность четырехрядного восьмиосного, пятирядного десятиосного и других моделей выше.
5. Утопленная ось прицепа
Также называемая эксцентричной осью прицепа, наиболее очевидной особенностью является то, что корпус оси и головка оси не находятся на одной прямой, что немного похоже на перевернутую портальную ось прицепа:
Такая конструкция позволяет в большей степени уменьшить шасси и центр тяжести транспортного средства, улучшить устойчивость транспортного средства, расширить грузовое пространство грузового отсека и обеспечить удобство погрузки и разгрузки товаров, но в то же время, требования к дорожным условиям дополнительно улучшаются.
Утопленные оси прицепов обычно больше используются на автовозах в Китае, и некоторые иностранные прицепы, которые предъявляют требования к шасси автомобиля и центру тяжести, также чаще используются.
