Какая ось прицепа прочнее и долговечнее?

Ось является одним из основных компонентов задней оси полуприцепа, и прочность оси напрямую связана с несущей способностью оси прицепа . Для оси решающее значение имеет производительность головки оси.

Головка оси является ключевой частью оси, соединяющей ступицу колеса, тормозной барабан, подшипник и другие компоненты со стороны колеса, производительность последующей сборки ступицы стабильна и во многом зависит от прочности, прочности и точности головки оси. . Например, если конец колеса — высокое здание, ось — фундамент, и построен только фундамент, то здание может быть прочным и устойчивым.

В целом конструкция головки оси задней оси полуприцепа в основном делится на две категории: американскую и немецкую, что также является одним из основных отличий между осью американского прицепа и осью немецкого прицепа.

С точки зрения внешнего вида, форма головки американского вала относительно правильная, в основном цилиндрическая, а диаметр вала относительно толще;

Форма головки немецкого вала относительно сложная, с более наклонными плоскостями и, как правило, тоньше.

Это приводит к тому, что головка американской оси становится толще, прочность детали, соединенной с подшипником, выше, а выносимая нагрузка относительно больше;

Диаметр головки немецкой оси меньше, относительно тоньше, требования к точности производства высоки, а ее преимущества более сконцентрированы в аспекте собственного веса, что больше соответствует тенденции к облегчению веса.

Строго говоря, разница между американской осью и немецкой тоже состоит в одном моменте: соединение головки вала и трубы вала разное.

Головка вала и трубка вала американской оси объединены и изготовлены из стальной трубы, и между ними существует естественное соединение.

Головка вала и труба вала немецкого моста «трехчастные», то есть головка вала на обоих концах и трубка вала посередине создаются отдельно, а в конечном итоге свариваются между собой с помощью технологии сварки.

Различные методы производства приносят разные преимущества продукта:

Между головкой вала и трубкой вала американской оси нет искусственной сварки, что полностью позволяет избежать сварочной деформации, а прочность естественного соединения высока, а способность противостоять большой нагрузке сильнее.

Головка оси немецкого типа впоследствии приваривается, и угол соединения между головкой оси и трубкой вала может быть искусственно изменен для достижения цели экономии шин и топлива.

Однако в настоящее время оси, производимые отечественным заводом по производству осей для прицепов , будь то американские или немецкие, в основном используют «интегрированную» технологию термообработки, то есть головка вала и трубка вала изготавливаются непосредственно из стальной трубы. Частично это необходимо для удовлетворения потребностей внутреннего рынка грузовых перевозок.

Таким образом, американская ось экономически эффективна, стоимость приобретения относительно невелика, хорошие характеристики тяжелых нагрузок, большое количество единиц и более удобное обслуживание; Недостатком является то, что частота технического обслуживания относительно высока. При нормальных обстоятельствах американская ось может широко использоваться во всех видах перевозок генеральных грузов, особенно при перевозке тяжелых грузов, таких как песок и камень, рулоны стали, древесина, уголь и так далее.

Легкий вес немецкой оси, относительно хорошее рассеивание тепла и сдерживание, более высокая стабильность и надежность, экономия шин и топлива, цикл технического обслуживания также длительный и относительно более долгосрочный; Недостаток – цена высокая, лицевая стоимость большая, а аксессуары сложно купить. В целом немецкие оси более широко используются в условиях дальних перевозок, особенно при перевозке ценностей или сложных горных автомобильных перевозках, и спрос на немецкие оси выше.