Ось прицепа выбрать немецкую или американскую?

Задний мост прицепа представляет собой типичный ведомый мост, также известный как опорный мост, не имеет функций движения и рулевого управления, конструкция проще, чем у рулевого моста или ведущего моста, и соединена с рамой через систему подвески, которая играет роль несущей способности, торможения, амортизации и поддержания вождения.

Заднюю ось прицепа можно разделить на несколько типов в соответствии с различными методами классификации, такими как тип барабана и тип диска, тип легкого веса и тип большой нагрузки, обычный тип и тип, не требующий обслуживания, американский тип и немецкий тип и так далее. . Несколько дней назад владелец обратился к оси прицепа DARO , он хотел заменить автомобиль на новую ось, но не был уверен, была ли исходная ось американской или немецкой, и хотел спросить, как отличить.

Сегодня ось прицепа DARO расскажет вам о разнице между осью американского прицепа и осью немецкого прицепа.

В обычных условиях конструкция немецких осей более сложна, чем конструкция американских осей, что также должно соответствовать характеристикам легкости и долговечности немецких осей.

С точки зрения внешнего вида поверхность тормозного барабана немецкой оси многоармированная. С одной стороны, эти ребра жесткости могут повысить прочность тормозного барабана и в большей степени избежать растрескивания или деформации; С другой стороны, в процессе высокоскоростного движения транспортного средства эти арматурные стержни могут улучшить скорость потока воздуха, повысить эффективность рассеивания тепла на конце колеса и избежать перегрева конца колеса.

С точки зрения технического обслуживания аксессуары, используемые в немецких мостах, не являются общими с американскими осями и их необходимо приобретать отдельно, даже если смазка обычно используется в немецких специальных продуктах.

Конечно, сказать, что самая существенная и самая надежная разница между немецкими осями и американскими осями заключается в головке оси, то есть после того, как с оси снята ступица колеса, тормозной барабан, подшипники и другие концевые части колеса, два конца колеса балка вала обнажена.

Форма головки вала оси немецкого типа более сложная, в целом имеет неправильную форму конуса, часть возле балки вала толще, диаметр меньше на двух концах, а требования к точности производственного процесса и обработки являются более высокими. выше.

Такая конструкция головки вала позволяет в определенной степени снизить вес балки вала, обеспечить легкие характеристики готового изделия, а также повысить устойчивость головки вала с подшипниками, колесами, тормозными барабанами и другими компонентами. Рабочий зазор ближе, сопротивление меньше, использование дольше, а цикл технического обслуживания увеличивается.

Итак, при выборе заднего моста прицепа, какой лучше, американский или немецкий?

Опять же, если условие используется правильно, это лучший выбор.

Основными характеристиками немецкой оси являются легкий вес и стабильность, что позволяет экономить топливо и шины, снижать общую стоимость автомобиля, а также достигать долгосрочной, долговечной и более быстрой эффективности рассеивания тепла, что больше подходит для использования в условия работы с высокими требованиями к своевременности перевозки и участию транспортных средств, такие как демпинг, порт, холодовая цепь, зеленый пропуск, экспресс-перевозка и другие области.

В отличие от американской оси, наиболее значительным преимуществом является то, что подшипник хороший, более устойчивый, в дополнение к простому обслуживанию, рентабельность относительно выше, в основном не выбирают товары, могут широко использоваться во всех видах генеральных грузов. транспорт, поэтому нынешние отечественные владельцы больше всего предпочитают стиль оси прицепа, самый высокий охват рынка.