Подвеска прицепа делится на американскую и европейскую, как отличить?

Пневматическая подвеска в настоящее время распространена в двух типах конструкций, а именно европейская подвеска и американская подвеска, давайте разберемся, чем они отличаются.

● В этих двух средах используются разные конструкции подвески прицепа.

Прежде чем говорить о двух видах конструкции подвески с подушками безопасности, давайте поговорим о транспортной среде в Соединенных Штатах и ​​Европе, о разнице между двумя транспортными средами, о формировании двух видов подвесной конструкции. В Европе максимальный предел полной массы автомобиля обычно составляет 40 тонн, а тип транспортного средства в основном представляет собой тягач 4X2 + 3-осный полуприцеп, ведущая ось тягача 4X2 обычно имеет 4 подушки безопасности, а ось в прицепе будет использоваться одинарный мост с двумя подушками безопасности.

В Соединенных Штатах максимальный предел транспортных средств составляет 36 тонн (80,00 фунтов), автомобиль в основном представляет собой комбинацию тягача 6X4 + 2-осного полуприцепа, ведущая ось тягача будет использовать один мост с конструкцией из 2 подушек безопасности. , а в прицепе также используется одинарный мост с конструкцией из 2 подушек безопасности.

Изучив условия использования транспортных средств в двух странах, мы видим, что, хотя оба автомобиля являются 5-осными, общий вес транспортных средств в Европе на 4 тонны больше, чем в Соединенных Штатах. Разница в конструкции автомобиля, разница в грузоподъемности привели к разнице в пневмоподвеске тягача и прицепа в двух странах. Кроме того, американцы любят простоту и практичность, и одинарный мостик с двумя подушками безопасности как раз этому соответствует. Европейцам нравится стремиться к совершенству, и им нравится стремиться к совершенству в грузовиках, поэтому им нравятся 4 подушки безопасности с одним мостом на грузовиках.

● Существует два типа подвески грузовика с разной конструкцией.

Если взять в качестве примера трактор, европейский трактор представляет собой трактор 4X2, а американский — трактор 6X4. Чтобы обеспечить грузоподъемность и надежность подушки безопасности, в европейском грузовике будет использоваться одиночный мост из 4 подушек безопасности, и Соединенные Штаты - это трактор 6X4, одна подушка безопасности с одной ведущей осью и двумя подушками безопасности может удовлетворить потребности использования. Эту конструкцию подвески с одним мостом и двумя подушками безопасности в Соединенных Штатах мы часто называем американской подвеской с тормозным рычагом (толкателем).

Загрузка грузовика в Европе больше, чем в Соединенных Штатах, поэтому в грузовике будет использоваться конструкция подушки безопасности с одним мостом 4 для удовлетворения потребностей использования, а в США более легкая нагрузка, 2 подушки безопасности с одним мостом могут удовлетворить потребности использования.

В грузовиках в США используется одинарный мост подвески американского прицепа с двумя подушками безопасности. Преимущества американской подвески - низкая стоимость, простой механизм, но и недостатков много, жесткость большая, плавность хода плохая, легкость в управлении. создают помехи при движении, а европейские 4 подушки безопасности способны компенсировать все недостатки американских. Хотя европейские грузовики имеют одинарную конструкцию с 4 подушками безопасности, есть исключение: Scania также имеет конструкцию с 2 подушками безопасности в автомобиле с подвеской подушек безопасности.

● Сравнение форм подвески прицепа.

Будь то в США или Европе, в прицепе используется конструкция с одним мостом и двумя подушками безопасности, но подвеска оси прицепа не одинакова, поскольку конструкция подвески подушки безопасности прицепа отличается, мы фокусируемся на следующем.

В настоящее время используются две подвески прицепов: отечественная ось Fuhua обычно используется в американской подвеске, а BPW, поскольку это немецкое предприятие, поэтому в их продукции, естественно, используется европейская подвеска.

Основное различие между двумя подвесками заключается в том, что направляющий рычаг подушки безопасности (несущая балка, рычаг подвески) отличается от конструкции передней опоры. Европейский направляющий рычаг обычно изготавливается из литых пластинчатых пружин, а американский - из штамповки и сварки стальных листов. Кроме того, передний кронштейн американской подвески меньше, чем у европейской.

Подвеска прицепа с подушкой безопасности европейского типа

Направляющий рычаг (несущая балка, рычаг подвески) европейской подвески с подушкой безопасности представляет собой одну или несколько листовых рессор, причем направляющий рычаг литой. Поскольку направляющий рычаг представляет собой пластинчатую пружину, он может играть определенную амортизирующую роль при движении и обеспечивать определенную амортизацию по сравнению с американской подвеской.

Американская подвеска с подушками безопасности

Американский направляющий рычаг подвески изготовлен из штампованной и сваренной стальной пластины. Теоретически вес американского направляющего рычага подвески будет легче, и будет использоваться направляющий рычаг, изготовленный из штамповки и сварки, что также имеет большое отношение к небольшая грузоподъемность автомобиля в США. По сравнению с европейской подвеской, у американской подвески направляющий рычаг жестко соединен.

В стране используются две формы пневматической подвески, можно сказать, что обе подвески имеют свои преимущества и недостатки, выбор которых также зависит от ваших собственных потребностей.