Потусить в эфире на ночь? Каковы недостатки пневмоподвески?

Будучи относительно высококачественной системой подвески транспортного средства, пневматическая подвеска в основном состоит из подушек безопасности, воздушных насосов, направляющих механизмов, датчиков давления, модулей управления и т. д. Она имеет легкий вес, отличную амортизацию, надежную защиту груза, а также может реализовать подъем одного или нескольких мостов, что позволяет сэкономить общие затраты на транспортное средство. Когда автомобиль движется на высокой скорости, пневматическая подвеска может лучше контролировать тело и вносить соответствующие изменения в различные дорожные условия для достижения стабильного движения автомобиля.

Пневматическая подвеска не лишена недостатков, поскольку процесс ее производства сложен, много деталей, высокая стоимость, с одной стороны, и по сравнению с традиционной конструкцией пластинчатых рессор, пневматическая подвеска также более склонна к проблемам с повреждениями. Например, некоторые владельцы отмечали, что «после ночной стоянки автомобиля появляется пневмоподвеска», в чем причина?

Фактически, пневматическая подвеска в нормальном состоянии, если долгое время не работает, постепенно выпустит часть воздуха, чтобы избежать чрезмерного давления, защитить производительность системы, поэтому автомобиль остановился при высоте пневматической подвески прицепа . соответствующей капли не является проблемой. Конечно, в этом случае высота тела не упадет слишком низко, если происходит прямое приседание, это, скорее всего, проблема с подушкой безопасности или утечкой трубопровода.

Конечно, владелец также может запустить автомобиль для проверки: если пневматическая подвеска может автоматически перезапуститься и подняться в нормальное рабочее положение после запуска автомобиля, это указывает на отсутствие проблем с воздушным насосом и распределительным клапаном, то есть имеется утечка воздуха в подушке безопасности или управлении.

В процессе эксплуатации транспортного средства владелец также может определить наличие подсоса воздуха посредством некоторых явлений:

Когда выход воздуха меньше, чем воздухозаборник, то есть когда утечка воздуха не очевидна, тело может не тонуть, но вы можете услышать звук постоянно качающего воздушного насоса «Донг Донг Донг», с какой стороны шум большой, обычно с какой стороны проблемы;

Когда объем выходящего воздуха превышает объем всасываемого воздуха, подушка безопасности разрушается, а амплитуда турбулентности увеличивается, особенно при столкновении с лежачим полицейским или выбоиной, рулевое колесо легко сбивается;

Если автомобиль недавно упал в яму, и после этого раздался странный звук «лязг», возможно, повреждена пружина или другие детали пневмоподвески.

Если в автомобиле установлена ​​плата центрального компьютера управления, при выходе из строя пневматической подвески загорится индикатор неисправности системы, и владельцу рекомендуется как можно скорее найти безопасное место для остановки и ремонта или поехать непосредственно в ближайший станция технического обслуживания.

Поскольку пневматическая подвеска не так устойчива, как подвеска с пластинчатыми пружинами, при ежедневном использовании автомобиля владельцу следует уделять внимание в сложных дорожных условиях, чтобы вовремя снизить скорость, чтобы избежать повреждения автомобиля брызгами песка и камня. Подушка безопасности, дорога с выбоинами также необходимо замедлить ход, чтобы избежать серьезного повреждения прецизионных компонентов пневматической подвески прицепа в результате турбулентности. В то же время после поездки в плохую погоду, такую ​​как ветер, мороз, дождь и снег, а также при движении по асфальтированной дороге при высокой температуре летом следует уделять внимание поддержанию чистоты подушки безопасности и поверхности поршня.

Рекомендации по техническому обслуживанию системы пневматической подвески:

1, все аксессуары с пневматической подвеской

Осматривайте не реже одного раза в месяц, чтобы визуально обнаружить повреждения и истирание.

2, подушка безопасности, поршень

Проверяйте часто;

Проверьте поверхность подушки безопасности на наличие повреждений.

Проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности;

Давление воздуха не менее 0,6МПа.

3, контролировать путь газа

Проверка до и после первой загрузки;

Проверяйте и поддерживайте чистоту и целостность воздушного фильтра, при наличии замените его;

Проверьте, не повреждена ли герметичность каждого корпуса клапана и соединителя трубопровода;

Проверьте, не повреждены ли и не заблокированы ли разъемы и крепления каждого корпуса клапана.

4. Амортизатор

Проверяйте не реже одного раза в квартал;

Проверьте герметичность верхних и нижних соединений амортизатора;

Проверьте герметичность амортизатора;

Проверьте правильность работы амортизатора.

5, компоненты пружин оси и направляющей пластины и U-образные болты

Новый автомобиль рекомендуется затягивать динамометрическим ключом после первой нагрузки, а затем проверять его каждый квартал;

Проверьте, сварены ли гнездо пружины и прижимная пластина.

6, кронштейн направляющей пружины, направляющая пружина и болт звена.

Рекомендуется проводить осмотр нового автомобиля после первой загрузки и после этого один раз в квартал.

7. Устройство подъема оси

Рекомендуется ежеквартальная проверка;

Проверьте износ резинового буфера на подъемном кронштейне;

Проверьте, ослаблены ли болты, соединяющие подъемную подушку безопасности.

8. Ограничительный трос

Рекомендуется ежеквартальная проверка.

9. Проверьте бензобак.

Чаще проверяйте рабочее состояние сливного клапана внизу бензобака, если погода морозная и сырая, его следует проверять раз в полмесяца, и спускать воду в бензобак.

10, рост тела (значение FH)

Рекомендуется ежеквартальная проверка;

Значение FH устанавливается, когда прицеп покидает завод, и пользователь должен регулярно проверять его в соответствии со значением FH, указанным заводом-изготовителем прицепа, чтобы оно соответствовало прицепу, когда он покидает завод.

11. Проверьте клапан высоты.

Рекомендуется каждую неделю визуально проверять клапан на наличие препятствий вокруг клапана, чтобы убедиться, что рычаг управления клапаном и вертикальный стержень не подвергаются каким-либо воздействиям в пределах динамического ограничения хода оси.