Следующие пять тенденций развития трейлера

Полуприцеп, являющийся основной силой внутреннего грузового транспорта, является наиболее знакомой моделью автовладельцев, и будущая тенденция развития полуприцепа напрямую влияет на эффективность автомобильного транспорта. Какова будет тенденция развития полуприцепа в будущем?

● Тенденция 1: легкий вес, большая погрузка груза.

С развитием в стране деятельности по перегрузке транспортных средств нынешний полуприцеп для дальних перевозок в основном относится к стандартному грузовому транспорту. Учитывая, что общее предельное значение остается неизменным, наиболее важной проблемой становится снижение веса транспортного средства. Легкость полуприцепа вновь ценится всеми.

Снижение веса полуприцепа, автомобильный завод также пытается использовать различные способы, например, многие заводы по производству прицепов используют более легкие материалы из алюминиевых сплавов для производства полуприцепов. В традиционных стальных полуприцепах используется более прочная сталь для оси прицепа, что еще больше снижает вес автомобиля за счет выполнения отверстий специальной формы в балке.

Для снижения собственного веса использование больших одинарных шин с дисками из алюминиевого сплава также является важной тенденцией развития. По сравнению с традиционным близнецом он может уменьшить определенный вес, загрузить больше товаров и повысить доход от эксплуатации автомобиля. В то же время большая одинарная шина имеет меньшую площадь контакта с землей, чем сдвоенная шина, низкое сопротивление, а также может обеспечить лучшую экономию топлива.

● Тенденция вторая: интеллектуальные полуприцепы будут становиться все более интеллектуальными.

Об интеллекте теперь упоминается больше слов, прежде чем высокие технологии тягача теперь применяются и к полуприцепу. Например, технология контроля давления в шинах может реализовать автоматический контроль давления в шинах полуприцепа, обнаружить ненормальное давление в шинах, и система может своевременно уведомить водителя транспортного средства, отремонтировать шины полуприцепа. , обеспечить безопасность перевозок и повысить эффективность перевозок.

Кроме того, теперь отечественный полуприцеп стал оснащаться автоматической системой зарядки и спуска воздуха, позволяющей своевременно заправлять и спускать давление в шинах, чтобы давление в шинах всегда было на нормальном уровне, уменьшая вероятность прорыва, увеличить срок службы шины.

Понятно, что в дисковых тормозах полуприцепов некоторые немецкие компании разработали тормоз с датчиком сигнализации износа тормозного диска. Когда износ тормозного диска переходит в положение предупреждения, датчик может своевременно возвращать информацию водителю, тем самым улучшая вождение. безопасность.

● Тенденция третья: соблюдение требований, подушки безопасности для дисковых тормозов будут популярны.

Строгое соблюдение правил автомобильного транспорта и правил управления сверхлимитными перевозками, будущее полуприцепного транспорта будет более стандартизированным, эти сверхдлинные и сверхширокие полуприцепы в ближайшем будущем станут историей, а будущий полуприцеп будет более податливым.

Помимо размера профиля полуприцепа, нагрузка более удобна, а конфигурация шасси также более стандартизирована. В соответствии с новым постановлением GB7258 с 1 января 2020 года трехосный полуприцеп с ограждением и складской решеткой должен быть оборудован дисковыми тормозами, а транспортное средство для перевозки опасных грузов будет использовать дисковый тормоз на год вперед. Новые правила дают автомобильным компаниям и водителям грузовиков два года в качестве буфера. Видно, что в будущем аксессуары для шасси прицепов будут более соответствовать требованиям.

Кроме того, GB7258 также предусматривает, что подвеска с подушкой безопасности будет использоваться в будущих моделях, таких как трехосное ограждение и полуприцеп с решетчатой ​​​​складской решеткой. Использование подвески с подушкой безопасности на полуприцепе может улучшить эффект амортизации автомобиля, а также улучшить ось прицепа , когда автомобиль разгружен, уменьшить трение между шиной и землей, уменьшить расход топлива автомобиля. расход и улучшить экономию топлива.

● Тенденция четвертая: Высокая эффективность, увеличенный пробег полуприцепа при техническом обслуживании.

В настоящее время логистика в Китае быстро развивается, будь то логистические компании или отдельные розничные инвесторы, годовой пробег грузовиков увеличивается, нормально проезжать 150 000 километров в год, для некоторых транспортных средств магистральной логистической компании пробег часто составляет дольше, чтобы преодолеть более 300 000 километров.

В настоящее время большая часть обычного обслуживания оси проходит 100 000 километров один раз, например, специальная линия логистики проходит 300 000 километров в год, а головка оси обслуживается 3 раза в год, что не только снижает эффективность работы транспортного средства, но и отвлекает энергия пользователя. Использование длинной ремонтной оси позволяет уделять больше внимания эксплуатации автомобиля. Например, ось BPW 400K может обеспечить обслуживание головки оси на протяжении 400 000 км, а такая длинная ось обслуживания может лучше повысить эксплуатационную эффективность полуприцепа. В будущем полуприцеп станет более эффективным, и основное внимание будет уделено увеличению пробега при обслуживании осей.

Стоит отметить, что высокая эффективность полуприцепа в будущем не ограничивается длительным обслуживанием оси. Например, ось, вырабатывающая электроэнергию со ступицей, разработанная BPW, после того, как ось оснащена системой генерации энергии со ступицей, она может выдавать электроэнергию во время движения и торможения, а ее электроэнергия может использоваться для использования транспортных средств с полуприцепами-рефрижераторами. Например, солнечная панель на оси прицепа на полуприцепе для выработки электроэнергии. Использование этих технологий также сделает полуприцеп более эффективным и энергосберегающим.

● Тенденция пятая: специализация, полуприцеп специального автомобиля будет неизбежна.

В течение довольно длительного периода времени многие полуприцепы, вытащенные из-за собственных условий эксплуатации, не хотели доставлять грузы по дороге для перевозки, что не только нарушало рыночный порядок, но и создавало большие риски для безопасности. Например, обычные платформенные прицепы тянут некоторые жидкие грузы, перевозимые автоцистернами, а некоторые полуприцепы-заграждения покупают одеяла для перевозки замороженных товаров, что может привести к размораживанию товаров и повлиять на качество товаров.

В связи с ужесточением национальных правил и повышением осведомленности людей о безопасности производства все больше и больше внимания уделяется специальным полуприцепам. Например, полуприцепы-фургоны тянут легкие самосвалы и экспресс-доставку, а рефрижераторы перевозят замороженные продукты и овощи. Специальный автомобиль более способствует здоровому развитию логистической отрасли, поэтому будущая ось прицепа полуприцепа будет специализированной.

Ограничения правил и потребности рынка определяют будущее направление развития полуприцепа. В будущем полуприцеп будет развиваться в направлении легкого, интеллектуального, послушного, эффективного и профессионального. Это связано со снижением стоимости использования пользователей, что связано с жизненно важными интересами пользователей, завод полуприцепов также не жалеет усилий для исследований, разработок и улучшений в этих направлениях, чтобы производить более качественную продукцию для удовлетворения потребностей. пользователей и содействовать эффективному развитию отечественных материалов.