Легкий или прочный полуприцеп: с какой стороны вы предпочитаете?

Благодаря новой версии стандарта GB1589, внедренной в Китае, некоторые владельцы, чтобы заработать больше денег, не будут нарушать закон, жители мегаполиса выбирают легкие грузовые автомобили. В плане тягачей, даже если как бы худеть, прицепная подвеска самого легкого полутрактора 6х4 не преодолеет отметку в 7,5 тонны.

Поэтому некоторые владельцы решили заменить прицеп, чтобы добиться легальной перегрузки. Но недавно в поле зрения людей стал попадать новый отечественный производитель прицепов, выпускающий «полуприцепы посильнее». Станет ли в такой тяжелой ситуации «более надежный полуприцеп» основной моделью в Китае? Я беру тебя посмотреть.

Общая технология облегчения прицепа

Перед этим давайте рассмотрим распространенные методы похудения полуприцепа. Чтобы полуприцеп эффективно снизил свой собственный вес при условии обеспечения безопасности, технология облегчения веса, используемая в большинстве легких полуприцепов в Китае, в основном заключается в следующем:

Первое: сделайте в раме отверстия специальной формы.

Чтобы уменьшить массу кузова транспортного средства, большинство нынешних отечественных производителей полуприцепов предпочитают делать на боковой поверхности рамы (широко известной как балка) отверстия более или менее формы, подобные тем, которые показаны на рисунке выше. ).

Такая конструкция теоретически позволит снизить часть собственного веса, но после профессионального расчета такая конструкция снижает вес всего на десяток килограммов, ибо полная масса полуприцепа в 40 тонн может быть лишь верхушкой айсберга. Кроме того, если конструкция не соответствует требованиям, боковая часть рамы треснет, что создаст угрозу безопасности.

Второе: использование высокопрочных сталей и легированных материалов.

Помимо изготовления отверстий специальной формы в раме, некоторые производители полуприцепов готовы тратить деньги на материалы и использовать высокопрочную автомобильную сталь для производства легких прицепов.

Более того, в раме используются легкие материалы, такие как алюминиевый сплав. Хотя алюминиевый сплав действительно может уменьшить часть веса, но алюминиевый сплав имеет недостаток, то есть после большей прочности деформации не может быть восстановлен внешней силой, проще говоря, «слишком мягкий». Поэтому большинство легковых автомобилей в мире имеют смешанную конструкцию кузова из стали и алюминия.

Третье: используйте диски из алюминиевого сплава.

В последние годы, будь то целое транспортное средство или прицеп, все больше и больше автомобилей стандартной нагрузки стали оснащаться колесами из алюминиевого сплава. Рациональное использование дисков из алюминиевого сплава позволяет снизить вес автомобиля. По профессиональным расчетам, за счет 12 колес на трехосном полуприцепе все собранные колеса из алюминиевого сплава можно уменьшить как минимум на 300 килограммов.

Четвертое: система подвески

В дополнение к вышеупомянутым мерам по облегчению, некоторые продуманные производители будут использовать конструкцию подвески с изменяемым поперечным сечением и менее рессорной стальной пластиной для дальнейшего снижения веса кузова автомобиля, а некоторые даже оснащаются «пластиковой пластинчатой ​​пружиной».

На самом деле, этот пластик не является пластиком, он в основном состоит из полиуретана и стекловолокна (используется для изготовления материала обтекателя грузовика), после определенного специального процесса из аналогичного пластикового материала изготавливается подвеска с листовой рессорой. Он обладает характеристиками значительного снижения собственного веса, отличными демпфирующими характеристиками, высокой долговечностью, отсутствием смазки, обслуживания и так далее. Некоторые легковые автомобили Volvo уже используют подвеску.

Более жесткий полуприцеп

Это отечественная полуприцепная компания, производящая легкие пластинчатые полуприцепы. Подвеска прицепа  использование композитной рессоры, собственный вес в пределах пяти тонн.

«Крепче полуприцеп» крепче где?

После слов «легкий полуприцеп», давайте поговорим о «более прочном полуприцепе». Как говорится, «кузнечное дело тоже требует своего труда», чтобы выйти и потренироваться в спортзале тоже нужны настоящие навыки. Так насколько же тверд этот «более прочный полуфабрикат»?

1. Высокая и толстая рама с усиленной конструкцией.

В то время как все полуприцепы стали сверлить отверстия в раме, чтобы уменьшить массу кузова автомобиля, «более крепкий полуприцеп» предпочел поступить наоборот, разместив усиливающую конструкцию в нужном месте рамы. Например, кронштейн подвесной системы, гусиную шейку рамы легко сломать.

Кроме того, в полуприцепе Stronger для изготовления рамы также используется сталь толщиной 10 мм, которая используется только в полуприцепах большой грузоподъемности. И только 10 мм, только больше 10,9 мм не может быть меньше 10 мм, меньше 0,001 мм не может. Что еще более удивительно, так это то, что используемая сталь должна контролировать содержание редких металлов в стали, чтобы обеспечить оптимальную прочность конструкции.

Во-вторых, уникальная система подвески.

В большинстве легких полуприцепов используется необслуживаемая легкая подвеска, которая может уменьшить определенное количество помех от трения и уменьшить массу кузова транспортного средства.

В «более прочном полуприцепе» используется уникальная конструкция подвески, которая не вызывает чрезмерного ненормального смещенного износа шины (широко известного как «разъедание шины»), особенно в случае неравномерности центров нагрузки, эта система подвески может снизить вероятность ненормального износа шин.

В-третьих, выбор оси.

Обычный легкий полуприцеп выберет ось марки Huajin, легкий вес и высокую прочность. Некоторые производители в целях экономии затрат или в целях снижения веса оснащают автомобили мостами собственного производства. Есть также некоторые компании, готовые оплатить стоимость использования оси марки BPW.

В «более прочном полуприцепе» используется усиленная ось, которая имеет большую грузоподъемность и более долговечна, чем ось, производимая некоторыми компаниями-производителями прицепов.

В-четвертых, покупка прицепов имеет дверь

Подводя итог, оба трейлера имеют свои преимущества и недостатки. Легкий полуприцеп небольшого веса, подходящий для перевозки некоторых не особо тяжелых грузов или товаров высокой срочности, таких как экспресс-доставка, лекарства, предметы первой необходимости и так далее. В основном это на шоссе. «Более сильный полуприцеп» больше ориентирован на грузоподъемность и долговечность полуприцепа, который обычно подходит для пользователей сыпучих грузов и пользователей, перевозящих уголь с неопределенными поставками. Большую часть рабочей среды составляют дороги общего качества, такие как дороги национального значения и  подвеска т- рейлера для провинциальных дорог.

Владельцу не нужна реклама производителя, и он может выбрать подходящую модель в соответствии со своими потребностями. Однако самое главное – подобрать разумное сочетание с трактором. Как говорится: «Поезд бежит быстро, все зависит от фронта». Независимо от того, хорош полуприцеп или нет, ключевой момент заключается в том, достигают ли он и тягач идеального соответствия в производительности.

Наконец, следует отметить, что из-за системы подвески «полуприцеп посильнее» в настоящее время не может быть оснащен подвеской с подушками безопасности и дисковыми тормозами, а также могут возникнуть определенные проблемы с подбором ABS и ESB.

Неважно, какой полуприцеп, легкий или «покрепче», самое главное зависит от того, подходит ли эксплуатационная среда для покупки какого полуприцепа, ни сверхквалифицированный, ни всегда не может позволить человеку нести бремя . Важнее посмотреть, пригоден ли тягач для использования этого полуприцепа.