Какие условия эксплуатации подходят для полуоси и вала колеса?

Ось прицепа является одним из ключевых компонентов шасси автомобиля, от которого напрямую зависит эффективность эксплуатации автомобиля. С точки зрения классификации оси можно разделить на четыре категории: ведущие оси, управляемые оси, управляемые ведущие оси и опорные оси. Среди них рулевая ось и опорная ось (также называемая осью прицепа ) не имеют ведущего вала, который принадлежит ведомой оси; Ведущая ось и управляемая ведущая ось более сложны и должны нести силовую передачу транспортного средства.

Общий ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси, корпуса приводного вала и других компонентов, а конкретные функции можно разделить на следующие четыре пункта:

1. Крутящий момент двигателя от универсального трансмиссионного устройства передается на колесо через главный редуктор, дифференциал, полуось и ступицу колеса и т. д., чтобы снизить скорость и увеличить крутящий момент;

2, через главную пару конической шестерни редуктора для изменения направления передачи крутящего момента;

3, через дифференциал для достижения дифференциального эффекта обеих сторон колес, чтобы внутренние и внешние колеса вращались с разной скоростью;

4, через корпус моста и колеса, для достижения нагрузки и передачи усилия.

Мы часто говорим, что одноступенчатая понижающая ось и двухступенчатая понижающая ось являются типичными ведущими мостами, но существует много различий в конструкции и характеристиках этих двух мостов.

Ось имеет легкий вес и удобное обслуживание, что подходит для перевозки грузов по шоссе.

Одноступенчатая редукторная ось, широко известная как полуось, из-за большого объема корпуса дифференциала многие владельцы также называют ее «большой передней осью».

С конструктивной точки зрения полуось в основном состоит из активной конической шестерни (обычно известной как угловые зубья) и ведомой конической шестерни (обычно известной как чашеобразные зубья), которая имеет простую конструкцию, относительно легкий вес, низкий в частоте отказов и более удобен в обслуживании.

Однако эффект усиления крутящего момента полуоси не заметен, поскольку диаметр шестерни основного редуктора относительно велик, корпус включения оси также велик, что приводит к небольшому зазору транспортного средства от земли, что влияет на проходимость транспортного средства. особенно в плохих дорожных условиях недостаток полуоси более очевиден.

Эти характеристики приводят к тому, что полуосевая ось более подходит для использования в хороших рабочих условиях, таких как транспортировка с грузом, высокоскоростная транспортировка и другие дорожные условия, относительно ровные, а также к транспортным средствам, основанным на нагрузке, не только отличные легкие характеристики, низкий расход топлива, а также эффективно предотвращают головку вала из-за длительного высокоскоростного вождения, вызванного явлением высокой температуры. Наиболее распространенными моделями мостов с одноступенчатым редуктором являются 435, 440, 457, 459, 460, 469 и так далее.

Двухступенчатая понижающая ось обладает большой мощностью и хорошей проходимостью, подходящей для сложных дорожных условий.

Двухступенчатая понижающая ось, также известная как колесная ось или колесная редукторная ось, по сравнению с полуосью, добавляет группу трансмиссии замедления края колеса и передает крутящий момент двух ступеней усиления на колесо, движущую силу очень сильный. При этом диаметр тазовых зубьев главного редуктора оси колеса уменьшен, объем пакета валов заведомо меньше, клиренс автомобиля от земли достаточно большой, проходимость хорошая.

Однако более сложная конструкция не только влияет на эффективность трансмиссии, но и требует относительно высоких технических требований к сборке и техническому обслуживанию, а также требует больше топлива для эксплуатации. Когда автомобиль движется с высокой скоростью, поскольку колесный редуктор берет на себя большую часть задач по изменению скорости и увеличению крутящего момента, тепло, выделяемое трением между шиной и землей, легко концентрируется на конце колеса, что приводит к плохому нагреву. условия рассеивания, которые не подходят для длительного вождения и вождения на большие расстояния.

В отличие от этого, колесная ось больше подходит для низкоскоростных и тяжелых перевозок в сложных условиях, таких как площадка, грунтовая дорога и грязная дорога, а ее мощная движущая сила и высокие проходные характеристики могут обеспечить более сильную маневренность и более длительный срок службы.

Подводя итог, можно сказать, что полуоси подходят для грузовых логистических перевозок, а также для транспортных условий с хорошим состоянием дорог и небольшой нагрузкой; Колесная ось больше подходит для строительной техники с плохими дорожными условиями, большим подъемом и тяжелым грузом. Хотя эти две оси такие же, как ведущие оси, при выборе владелец должен всесторонне учитывать фактические потребности в использовании.