Какой способ охлаждения тормозов надежнее?

Как охладить тормозную систему прицепа — старая тема. Когда прицеп перевозит грузы, инерция велика, и несколько тормозов будут нагреваться. Если тормоза используются часто в течение длительного времени, это может легко привести к перегреву тормозов, что повлияет на эффективность торможения или вызовет разрыв шины или самопроизвольное возгорание тормозов, что повлияет на безопасность вождения.

Особенно для тех владельцев, которые часто ездят по горным дорогам или в условиях длинных спусков, более сложной проблемой является достижение эффективного охлаждения тормозной системы в состоянии непрерывного торможения.

Что касается решения, то распространенными в основном являются устройства орошения водой, торможение двигателем и гидрозамедлители, а есть и новые изобретения различных «богов».

Сегодня ось прицепа DARO подробно расскажет о преимуществах и недостатках этих методов охлаждения тормозов.

Начнем с общих:

1. Примите душ, чтобы остыть.

Устройство водяного охлаждения относится к народным изобретениям и является оберегом для владельцев, часто бегающих по горной местности Юньгуйчуань.

Цена водяного охлаждения дешевая, установка удобнее, а эффект охлаждения более очевиден, поэтому он быстро популяризируется и продвигается в отрасли.

Однако с непрерывным развитием автомобильных технологий водяное охлаждение постепенно начало «выпадать из моды». Причины следующие: (1) вес разбрызгивателя слишком велик, часто тонны или даже несколько тонн, влияние на загрузку товаров относительно велико, стоимость транспортировки увеличивается, а также использование длительного времени легко привести к деформации рамы.

(2) Легко привести к обледенению дороги, особенно на севере, в процессе водяного охлаждения вода падает на дорогу, склонная к обледенению, что влияет на безопасность вождения, если лед появляется на спуске, риск выше, поэтому, как и Шаньси, Шэньси и другие горные дороги, зимой запрещено водяное охлаждение.

(3) Дисковый тормоз постепенно стал популярным на прицепе, но устройство водяного охлаждения не подходит для дискового тормоза, в результате чего владельцам приходится выбирать другие вспомогательные устройства.

2, гидрозамедлитель.

По сравнению с водяным охлаждением жидкостное замедление является более безопасным устройством, не только с функцией управления постоянной скоростью, плавным торможением без ударов, а 90% торможения осуществляется в состоянии отсутствия износа, что может эффективно избежать перегрева при торможении.

Кроме того, медленный объем жидкости также невелик, вес меньше, а срок службы фрикционных деталей, шин и других деталей может быть увеличен, частота замены может быть уменьшена, а стоимость комплексных транспортных средств может быть сохранена.

Помимо того, что он играет роль в горном дорожном транспорте, он может выполнять функцию прогнозирующего торможения и замедления в дорожных условиях, таких как платные станции, светофоры и пробки, а область применения шире.

Однако цена жидкости слишком высока, десятки тысяч или даже десятки тысяч юаней, что является большой суммой для владельцев, поэтому популярность несколько хуже.

3. Вспомогательное торможение двигателем.

Торможение двигателем является простейшим видом торможения. Отпустите сцепление и дроссельную заслонку и включите переднюю передачу, чтобы войти в режим торможения двигателем.

Однако торможение двигателем предъявляет определенные требования к эксплуатации и технологии владельца, и при неквалифицированном применении это также повлияет на эффект вспомогательного торможения.

А вот и "новые изобретения":

1, круговой дисковый тормоз.

Многие владельцы, возможно, не слышали об этом, вы можете взглянуть на схему ниже:

По внешнему виду этот тормоз больше похож на комбинацию барабанного и дискового тормозов. Тормозной барабан используется для торможения, но часть тормозной колодки подвергается воздействию воздуха.

Этот тормоз имеет тормозные колодки как внутри, так и снаружи «тормозного барабана», так что тормоз нажимается, а внутренняя часть растягивается, а внешняя часть также удерживается.

В соответствии с принципом конструкции тормоз имеет большое тормозное усилие, хорошие характеристики рассеивания тепла, а посередине добавлена ​​направляющая для воздуха. По мере увеличения скорости колеса воздуховод будет дуть внутрь тормоза, чтобы способствовать отводу тепла от тормоза.

Впрочем, эти преимущества пока только на теоретическом уровне, пока не видно масштабного применения этого тормоза на рынке. Кроме того, хотя этот тормоз и называется «дисковым по окружности», он не может быть идентифицирован как «дисковый» в правилах.

2, теплорассеивающее кольцо из литого алюминия и стали.

Что касается преимуществ алюминиевого сплава, владельцы должны понимать больше, не только легче, чем стальное кольцо, но и с лучшими характеристиками теплопроводности. В сочетании с конструкцией тепловых ребер и вентиляционных отверстий он может создавать эффект принудительной вентиляции, и в теории эффект хороший.

Однако практического применения этой конструкции на прицепе очень мало, одним из них является высокая цена, а при непрерывном затяжном спуске эффект отвода тепла может быть не таким хорошим, как предполагалось.

3. Ось циркуляции воды.

Звучит непонятно и сурово, но на самом деле это можно рассматривать как апгрейд охлаждающей воды.

Добавьте резервуар для хранения воды, радиатор и трубу на оси прицепа, приводимую в действие электрическим водяным насосом, трубу внутри трубы вала в оба конца ступицы колеса, а затем через водоотделитель в сэндвич тормозного барабана для охлаждения, температура воды повышается через водоотделитель обратно к радиатору для водяного охлаждения и, наконец, обратно в резервуар для воды.

По принципу конструкции такое устройство позволяет добиться циркуляции воды, избежать попадания капель на дорогу.

Однако из-за эффекта рассеивания тепла владельцы его не покупают. Во-первых, температура воды будет медленно испаряться после повышения, без добавления воды невозможно; Другой непрерывный долгий спуск не закипит; Тогда не будет остатка с потоком воды, забивающей трубку распылителя. Таким образом, новости об этом дизайне в настоящее время практически не слышны на рынке.

Сочетая несколько вышеперечисленных способов, можно увидеть, что, хотя цена действительно некрасива, жидкий медленный + дисковый тормоз станет главной силой будущего рынка.

Ось дискового прицепа DARO в настоящее время является относительно высокоэффективной с точки зрения затрат, использование отечественной передовой «цельной» технологии литья под давлением с закалкой на средней частоте улучшает сопротивление изгибу, кручению и деформации, принимая во внимание облегченную конструкцию, по сравнению с традиционными продуктами, сниженными примерно на 15%, может полностью помочь владельцу энергосбережения, улучшить совокупный операционный доход.