Что лучше электромагнитная подвеска или пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска считают, что многие владельцы не странно, этот вид подвески родился в середине 19 века, до сих пор широко используется во всех видах грузовых автомобилей, легковых автомобилей, легковых и железнодорожных транспортных средств.

Согласно соответствующим данным, почти во всех передовых автобусах в зарубежных странах применяется пневматическая подвеска, доля тяжелых грузовиков с пневматической подвеской достигла более 80%, а доля легких транспортных средств с пневматической подвеской также растет. В некоторых специальных транспортных средствах с высокими требованиями к ударопрочности пневматическая подвеска является практически единственным выбором.

Во многих роскошных автомобилях роль пневматической подвески почти достигла предела. Например, система бортового компьютера может управлять камерой, чтобы сканировать дорожные условия перед ней, а затем заранее регулировать пневматическую подвеску в соответствии с информацией обратной связи, чтобы владельцы могли получить лучший опыт вождения. В результате многие владельцы считают пневматическую подвеску обязательным аксессуаром для автомобилей высокого класса.

Тем не менее, промышленность между «внутренним объемом» повсюду, электромагнитная подвеска родилась. Говорят, что с 1990-х годов крупные автомобильные компании инвестировали в исследования и разработки электромагнитной подвески, но из-за нехватки технологий и средств успех очень мал, что связано с дефицитом на рынке тяжелой электромагнитной подвески. когда-то считал, что электромагнитная подвеска должна быть более совершенной, чем пневмоподвеска.

В предыдущей статье мы много раз подробно рассказывали о пневматической подвеске, здесь, чтобы не повторяться, сегодня мы кратко расскажем об электромагнитной подвеске.

Электромагнитная подвеска, также известная как подвеска с магнитореологическим жидкостным амортизатором, представляет собой независимую подвеску из специальных материалов. Конструкция в основном состоит из установленной на транспортном средстве системы управления, датчика смещения колеса, электромагнитного гидравлического штока и амортизатора с прямым цилиндром.

Принцип работы электромагнитной подвески

Электромагнитная подвеска амортизатора внутреннего использования электромагнитной жидкости, состоящей из синтетических углеводородов и магнитных частиц размером 3-10 микрон, импульсный сигнал блока управления, катушка будет генерировать напряжение для формирования магнитного поля, через магнитное поле для изменения направления расположение частиц, образуя цепочку, кластерную структуру, с определенной устойчивостью к сдвиговым нагрузкам. С увеличением напряженности магнитного поля магнитореологическая жидкость станет твердоподобной, когда будет достигнут предел, и демпфирование суспензии достигнет своего пика.

Особенности электромагнитной подвески

1. Высокая скорость реакции

Поскольку изменение демпфирования электромагнитной подвески осуществляется через электромагнитное поле, его скорость переключения демпфирования очень высока, может реагировать в течение 1 миллисекунды, что почти эквивалентно изменению в реальном времени, можно назвать самым быстрым действием, управление демпфированием наиболее передовое подвесная система.

2, стабильный эффект тела хороший

Даже на неровных дорогах электромагнитная подвеска увеличивает контакт шин с дорогой, уменьшает отскок шин, контролирует перенос веса автомобиля и его наклон вперед и назад, а также обеспечивает хороший контроль над раскачиванием кузова во время крутых поворотов или уклонения.

3. Сильная приспособляемость к окружающей среде

Конструкция электромагнитной подвески проста, потребляет меньше энергии, может быть подключена напрямую к общему источнику питания от батареи, большой диапазон напряжения, не чувствителен к примесям, может работать в среде от -50 ℃ до 140 ℃.

4. Низкий уровень шума

По сравнению с традиционной системой подвески, электромагнитная подвеска имеет меньшее количество движущихся частей, почти полное отсутствие столкновений между частями в течение рабочего периода, низкий уровень шума и высокий комфорт при езде.

5. Стоимость слишком высока

Из-за технических проблем стоимость производства электромагнитной подвески, особенно стоимость обслуживания, намного выше, чем у традиционной подвески, что не особенно рентабельно.

Применение электромагнитного подвеса

Из-за отличной скорости отклика электромагнитной подвески она обычно используется на автомобилях с тяжелым управлением, таких как некоторые спортивные модели высокого класса.

Итак, вопрос: превосходит ли электромагнитная подвеска пневматическую подвеску ?

На самом деле, из приведенного выше введения мы видим, что электромагнитная подвеска больше ориентирована на скорость отклика, пневматическая подвеска больше ориентирована на комфорт при езде, можно сказать, что эти двое в своих областях являются главными королями, чтобы собрать вместе сказать, что более продвинуто, однозначного ответа нет, это зависит от того, какой владелец больше ориентирован на функцию.

Конечно, они не являются несовместимыми, их также можно использовать вместе, чтобы иметь сверхбыструю скорость отклика и комфортную езду, но стоимость природы будет намного выше, как правило, такое словосочетание появляется в высший роскошный автомобиль.

Для грузовых автомобилей выше также упоминалось, что доля пневматической подвески, установленной на иностранных большегрузных автомобилях, достигла более 80%, что также показывает со стороны, что электромагнитная подвеска не подходит для грузовых автомобилей в настоящее время, а пневматическая подвеска в принципе может удовлетворить потребности в транспортировке элитных товаров.

Пневматическая подвеска также может быть разделена на американские и немецкие два типа, в которых вес направляющего рычага американской пневматической подвески меньше, а площадь контакта с осью больше, боковая поддержка транспортного средства будет лучше; В пневматической подвеске немецкого типа в качестве направляющего рычага используется одна или несколько пластинчатых пружин, которые обладают более высокой несущей способностью, относительно более длинным ходом воздушной подушки, лучшими характеристиками амортизации и большей приспособляемостью к дорожным условиям. Пневматическая подвеска DARO Group специально разработана для грузовых автомобилей, классический немецкий дизайн, высокая прочность, хорошее уплотнение, высокая несущая способность, длительный срок службы, с осью дискового прицепа DARO, может эффективно уменьшить потерю груза, повысить эффективность работы.