Как решить несоответствие полуповешенного автовладельцу?

В последние годы стандарты выбросов большегрузных дизельных автомобилей постоянно обновляются, технические требования постоянно совершенствуются, а старые модели заменяются относительно быстрыми темпами. Автовладельцы вступили в новый пиковый период замены транспортных средств. Но большинство владельцев прицепов при смене автомобиля заменяют только тягач, полуприцеп обычно не заменяют одновременно. Это приводит к проблеме: первичный завис не совпадает.

Проще говоря, под основным несоответствием подвески понимается несоответствие технической конфигурации тягача и полуприцепа, среди которых наиболее очевидным является несоответствие тормозной системы. Например, тормоз автомобиля не работает, независимо от того, как заменить тормозной диск, тормозной барабан или клапан насоса, эффект не очень хороший; Или в тормозной системе автомобиля появляется ранний износ, но не удается найти соответствующую причину; Или в процессе движения тягачом тормоз, полуприцеп все еще находится в передней арке, вызывая толкание головки даже непосредственно в повороте при опрокидывании автомобиля и т.д.

Таким образом, видно, что несоответствие основной подвески очень сильно влияет на использование транспортных средств, что не только влияет на посещаемость транспортных средств, отнимает время и деньги, но и не способствует безопасности вождения.

Стоит отметить, что, помимо наличия обычных прицепов, некоторые подвесные транспортные средства, такие как транспортные средства экспресс-компаний, нуждаются в частой замене прицепа, но техническое состояние прицепа не совсем то же самое, и несоответствие основного подвеса встречается чаще.

Значит, не подходит основная тормозная система, бывает несколько случаев? Оси прицепов DARO кратко перечислены ниже:

1. Плохая согласованность системы ABS.

В настоящее время новые тягачи с прицепом на рынке, как правило, вынуждены устанавливать систему АБС, большинство или фирменную АБС, но некоторые владельцы оригинальных полуприцепов либо имеют гибридную АБС, либо не устанавливали АБС, либо вышли из строя старые АБС, можно установить несколько марок АБС.

В этом случае при торможении транспортного средства из-за плохого тормозного эффекта тормозной путь увеличится; Во-вторых, легко толкнуть голову, особенно при экстренном торможении; Кроме того, система ABS основного автомобиля может предотвратить блокировку колеса, «роликовое скользящее» тормозное действие, но колесо полуприцепа напрямую блокируется, потеря сцепления шин с склонностью к боковому скольжению, легко вывести автомобиль из контрольная авария.

В дополнение к возникновению опасности, несоответствие основного подвеса ABS также может привести к тому, что ведущее колесо основного автомобиля будет находиться в состоянии износа тормозов в течение длительного времени, что приведет к преждевременному чрезмерному износу.

2, модифицированный в частном порядке «тормозной король».

В предыдущих частях мы рассмотрели, как работает тормозной король. Модифицированный «тормозной король» после того, как субъективное ощущение владельца кажется большей тормозной силой, но это легко влияет на координацию основной тормозной системы подвески. Особенно для прицепа, использующего автоматический регулирующий рычаг, использование «тормозного короля» серьезно повредит функцию автоматического регулирующего рычага, так что возникнет явление отказа, что приведет к преждевременному износу тормозной системы прицепа или отказу тормоза и другим последствиям.

3. Система EBS не соответствует.

С постоянным улучшением конфигурации тракторов все больше и больше автомобилей оснащаются системой EBS. Многие владельцы не согласны, считают, что пока прицеп с установленной системой ABS можно использовать с EBS основного автомобиля. На самом деле, EBS только с сочетанием ECS может дать хороший эффект торможения.

EBS управляется электрическим сигналом, поэтому реакция торможения будет быстрее. Если основной автомобиль с EBS, а прицеп с обычной АБС, то очень вероятно, что основной автомобиль среагирует первым, а прицеп среагирует позже при торможении, что может привести к ситуации толкания головы.

Кроме того, если EBS установлена ​​на основном транспортном средстве, а прицеп не установлен, система EBS автоматически притормозит колесо внутри транспортного средства, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, когда скорость поворота транспортного средства слишком высока. Однако, поскольку прицеп не установлен, он не может синхронизировать движения основного транспортного средства, поэтому он толкает основной автомобиль вперед, что приводит к опрокидыванию.

Поэтому, если основной автомобиль с системой EBS, то и прицеп лучше оборудовать EBS, что позволит не только повысить комфортность торможения, но и улучшить устойчивость на изгибах.

Согласно требованиям новой версии национального стандарта, дисковый тормоз и пневматическая подвеска в сочетании с системой EBS могут не только улучшить скорость срабатывания тормозной системы, но и обеспечить стабильность и надежность выходного тормозного усилия, так что автомобиль в кратчайшие сроки плавно остановиться, но и уменьшить степень износа тормозной системы, продлить срок службы соответствующих деталей. Чтобы система EBS выполняла свои функции наилучшим образом, она должна сочетаться с высококачественной продукцией с высокими техническими характеристиками. Ось дискового прицепа DARO - это специальная ось дискового тормоза для прицепа, изготовленная из высокопрочного сплава, сильного сопротивления изгибу и кручению, чувствительного торможения, быстрой скорости отклика и взаимодействия системы EBS, более безопасного торможения.