17.5 Обязательная утилизация вагонов с большими поддонами? Могут быть еще трудности

17.5 Тележка с большим поддоном, на самом деле называемая 17.5 Низкий прицеп с поддоном , представляет собой особый тип транспортного средства, который специально используется для перевозки больших несъемных предметов.

В транспортном прицепе 17,5 тарельчатая машина - это особое существование, хозяева его любят и ненавидят, по словам владельцев: "какой товар потянет, какие деньги заработает, фрахтовый хаос, 17,5 бигборд говорят", хотя это дразнится, но в то же время показывает владельцам 17,5 бигбордов признание адаптируемости и неудовлетворенность нарушением рынка перевозок.

В декабре 2007 года Министерство промышленности и информационных технологий издало уведомление об отмене анонса вагона с большим поддоном 17,5, который был запрещен к производству и лицензированию. Согласно регламенту, «срок службы полного прицепа и полуприцепа для перевозки опасных грузов составляет 10 лет, срок службы полуприцепа-контейнеровоза — 20 лет, а срок службы остальных полуприцепов — 15 лет». К концу этого года 17,5 крупногабаритных вагонов могут быть отправлены на слом и сойдут со сцены истории.

В период с 2010 по 2016 год можно сказать, что это золотой век универсалов 17,5, можно даже сказать, что это доминирующий рынок грузовых перевозок. Согласно первоначальному определению фургона 17,5, ширина его грузового отсека составляет 3 м, а длина — 17,5 м, что делает другие модели непревзойденными. Кроме того, низкое плоское купе имеет высокую устойчивость к товарам, поэтому универсал 17,5 обладает огромной грузоподъемностью.

Под искушением интереса также последовали тяговые, псевдовысокие барьерные тележки 17,5 с большими поддонами, открывающие больше возможностей для транспортировки, их грузоподъемность даже достигла 300 квадратных метров, такая ужасная степень, что почти может догнать две грузоподъемности 13,5.

С точки зрения типа товара, 17,5 большой паллетный вагон больше не ограничивается «разборкой» крупных товаров, демпинговыми товарами, обычными товарами, менее чем половинной загрузкой, бытовой техникой, мебелью, зеленью, экспресс-доставкой, машинами и оборудованием, цементом, песок и камень и т. д. становятся его транспортными объектами. Но в то же время все более очевидными становятся собственные проблемы:

1. Сверхдлинные и сверхширокие влияют на прямую видимость, занимают полосы движения, делают повороты неудобными, влияют на эффективность движения и не способствуют безопасности движения;

2. Представленные на рынке стандартные модели не могут конкурировать с ними по грузоподъемности, что несправедливо по отношению к другим автовладельцам;

3, 17,5 габаритные грузовые перевозки не высоки, в результате чего другие стандартные модели не тянут товары;

4, серьезно нарушил порядок на рынке перевозок, а также в определенной степени привел к постоянному упадку грузовой отрасли.

С точки зрения правил, последняя партия из 17,5 зарегистрированных большегрузных автомобилей достигла узла обязательной утилизации в июле 2022 года. Будет ли это действительно обязательная утилизация?

Если честно, то наверное, но не все. Почему?

1. Фактический срок регистрации не соответствует установленному сроку.

По мнению некоторых владельцев заявления, анонс 2007 года является лишь частью общей квалификации плиты 17,5, а часть примечаний "можно использовать только для перевозки неразобранных предметов" большой плиты и положение гусиной шеи до и после ширины большой пластины, продолжение продаж в течение нескольких лет, текущий рынок грузовых перевозок существует после регистрации в 2010 году 17,5 пластины автомобиля. Эти машины придется отложить на несколько лет. Так что до конца года не все будет списано.

2, набор карт, клонирование явление серьезное.

17.5 Большой борд всегда был основной зоной бедствия для набора карт. Поскольку после объявления 2007 года нет тяжелого полуприцепа с низкой пластиной (товары общего назначения), рыночный спрос на большие доски 17,5 и большой, поэтому клонированный автомобиль, появился набор автомобилей марки. Завод прицепов в соответствии с внешним видом старого автомобиля клонирует тот же новый автомобиль, даже идентификация номера рамы прицепа также может быть «скопирована», не смотрите внимательно, не видите, процедуры номерного знака, которые компания должна применять к каждому другие, и даже непосредственно процедуры номерного знака, используемые в нескольких трейлерах, что привело к тому, что число 17,5 номерного знака при отмене объявления в течение многих лет не уменьшалось, а увеличивалось.

3, старая модель не вернулась, новая модель вступила во владение.

17.5 Новый трейлер «Супер» появился до того, как большая доска достигла крайнего срока утилизации. Чтобы увеличить продажи, некоторые заводы по производству прицепов берут на себя услугу по выдаче автомобилю временной лицензии на слово «Чао», но большинство этих автомобилей занимается перевозкой генеральных грузов.

Хотя единовременно утилизировать все большегрузные автомобили нереально, согласно Типовым положениям об обязательной утилизации автотранспортных средств их ликвидация неизбежна и является лишь процессом времени. В последнее время Шаньдун, Шанхай и другие провинции не позволяют 17,5 больших бортовых автомобилей на высокой скорости может быть сигналом. 17.5 После отзыва бигборда, его заменой может стать бигборд 13.75.

Стоит отметить, что автомобиль с большими номерами 13,75 может использоваться только для перевозки крупных предметов, не подлежит разборке, то есть этот тип транспортного средства, занятого нулевой загрузкой, зеленым пропуском и другими товарами общего назначения, является незаконным, как только соответствующие отделы вкладывают средства в управление, такие как «один штраф четыре», многие автомобили или поэтому будут работать на холостом ходу, рекомендуется, чтобы владельцы по-прежнему желали следовать закону развития отрасли. Соблюдение транспортных средств может быть более благоприятным для долгосрочного развития. фрахтового рынка.