Анализ пяти тенденций развития полуприцепов

Полуприцеп является основным транспортным средством в отечественной отрасли автомобильных перевозок. Он играет важную роль в продвижении организации логистики благодаря своим характеристикам высокой эффективности транспортировки и низкой стоимости транспортировки. Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться, знаете ли вы, в чем будущее полуприцепов?

1. Легкий.

Под контролем соответствующих отделов непрерывной затяжки дальние перевозки полуприцепами все больше и больше склоняются к стандартному транспорту. При условии, что общий предел веса транспортного средства определен, чем легче вес полуприцепа, тем больше грузового пространства может быть выделено для загрузки товаров. Владелец может разумно заработать более высокую стоимость фрахта в пределах диапазона нагрузки.

Рыночный спрос стимулирует производство. Чтобы добиться легкости прицепа, многие заводы по производству прицепов придумали множество способов, таких как замена традиционной стали алюминиевым сплавом, проделывание отверстий неправильной формы в балке, замена двойных шин на большие одинарные шины и конфигурация пневматической подвески или облегченной пластинчатой ​​пружины. /ось. Взяв в качестве примера ось легкого прицепа DARO, средний вес каждой оси можно уменьшить примерно на 15% по сравнению с традиционной осью. Это может эффективно снизить вес самого прицепа, расширить выбор товаров для владельца, а также снизить расход топлива, энергосбережение и защиту окружающей среды.

Однако мы также должны отметить, что предпосылкой легкости должна быть безопасность. Как средство перевозки тяжелых грузов полуприцеп должен обеспечивать несущую способность и надежность. Если мы избавимся от фактической простой погони за «легким весом», это не будет стоить потерь.

2. Стандартизация.

Внедрение и реализация GB1589-2016 «Внешние размеры автомобилей, прицепов и автопоездов, нагрузка на ось и ограничения по массе» и GB7258-2017 «Национальный стандарт безопасности технических условий эксплуатации автотранспортных средств» установили четкие правила в отношении внешних размеров, нагрузки и конфигурация шасси полуприцепа. По истечении буферного периода нового правила автомобили, которые не соответствуют правилам, могут быть лишены лицензии, сняты с эксплуатации или не пройдут ежегодный аудит. В какой-то степени это означает, что будущее полуприцепных перевозок будет более стандартизированным, эти сверхдлинные, сверхширокие и тяжеловесные полуприцепы могут уйти со сцены истории.

3. Высокая эффективность.

Стремительное развитие логистической и транспортной отрасли выдвинуло более высокие требования к эффективности перевозок автотранспортом. Будь то логистические компании или индивидуальные розничные инвесторы, пробег их транспортных средств постоянно увеличивается. Обычно в год проезжают 150 000–200 000 километров. Это требует пробега обслуживания транспортного средства, особенно оси, пробег обслуживания колес должен быть увеличен, необслуживаемая ось прицепа может точно удовлетворить этот спрос.

Однако не требует обслуживания ≠ не требует обслуживания. Даже если ось необслуживаемая, полностью игнорировать ее владелец не может. Ежедневный осмотр по-прежнему очень необходим.

4. Интеллект.

Интеллектуальные в основном относятся к некоторым электронным автоматическим технологиям, таким как сигнализация наклона, контроль отскока, система защиты от опрокидывания, антиблокировочная тормозная система, дистанционное управление, советы по износу тормозных колодок, советы по обслуживанию, мониторинг давления в шинах и т. д. для обеспечения безопасности автомобиля. , комфорт вождения, эффективность работы, удаленное управление, энергосбережение и снижение потребления имеют большое значение.

5. Специализация.

В прошлом в течение длительного периода времени многие полуприцепы, буксируемые с их собственными условиями эксплуатации, не соответствовали товарам на дороге, например, низкорамные прицепы для перевозки грузов, тележки для поддонов для перевозки жидких грузов, складская сетка для перевозки замороженных автомобилей. товары и т. д., не только влияют на качество товаров, но и легко нарушают рыночный порядок, что не способствует безопасности на транспорте. С улучшением и введением соответствующих законов и правил отрасль придает все большее значение специальным автомобилям, подбирая различные товары в соответствии с различным использованием транспортных средств.

Стоит отметить, что специальный автомобиль в определенной степени означает, что полуприцепы в различных областях применения должны соответствовать различным спецификациям и требованиям к аксессуарам.

Например, оси прицепа DARO, разные типы транспортных средств также различаются: дисковые оси подходят для трехосной ограждающей сетки, перевозки ценных грузов / точных инструментов, перевозки опасных химических веществ и других транспортных средств с высокой транспортной устойчивостью и требованиями к скорости потери груза; Барабанная ось подходит для тяжелых грузов и всех видов транспортных средств для генеральных грузов; Немецкая ось в основном подходит для перевозки грузов на дальние расстояния, перевозки с холодовой цепью, экспресс-перевозки и других транспортных средств с высокими требованиями к сроку службы и циклу технического обслуживания; Низкая плоская ось в основном используется для низких плоских полуприцепов и автомобилей; Трехрядная шестиосная ось в основном используется в крупных транспортных средствах или крупных транспортных средствах; Специальные оси в основном подходят для сельскохозяйственных транспортных средств.

Для специальных требований и размеров осей прицепов мы можем предоставить индивидуальные услуги, чтобы полностью удовлетворить потребности различных пользователей.