Что лучше, пластинчатая рессорная подвеска или менее язычковая подвеска?

Подвеска — это соединительное устройство между осью и рамой, которое используется для передачи силы и крутящего момента, уменьшения воздействия дорожного покрытия на кузов, уменьшения вибрации кузова, вызванной колебаниями дорожного покрытия, и обеспечения плавного хода автомобиля. транспортное средство.

Хотя рессорная подвеска не так хороша, как пневматическая подвеска, с точки зрения амортизации и собственного веса, она имеет простую конструкцию, низкую стоимость и затраты на техническое обслуживание, высокую жесткость и высокую несущую силу.

Кроме того, листовая пружина выполняет направляющую функцию, может передавать силу и крутящий момент во всех направлениях, а трость также может проявлять линейные или нелинейные упругие характеристики в соответствии с определенной комбинацией пружины, поэтому она по-прежнему широко активна в средних условиях. или тяжелые транспортные средства.

Классификация обычной рессорной подвески прицепа :

1. Многолистовая рессорная подвеска:

Обычно встречающийся в тяжелых транспортных средствах, он состоит из нескольких язычков различной длины и одинаковой ширины, обычно более 5 штук. Длина трости увеличивается снизу вверх, а самая нижняя трость становится самой короткой, образуя перевернутый треугольник, в полной мере используя принцип силы треугольника. Кроме того, количество язычков тесно связано с несущей способностью: чем больше язычков, тем выше толщина, тем выше жесткость язычка, увеличивается несущая сила, конечно, его собственный вес может не стоит недооценивать.

Хотя многолистовая рессорная подвеска состоит из большого количества деталей, она имеет простую конструкцию и низкие затраты на техническое обслуживание, поскольку многолистовая рессора редко полностью разрушается при использовании, и часто требуется только замена поврежденный трость отдельно. Однако при длительном использовании многолопастных пружин из-за взаимного трения они будут производить ненормальный шум, а жесткость после ослабления повлияет на баланс формы автомобиля.

2, меньше пружинной подвески:

Меньшая пружина состоит из тонкого язычка на обоих концах, толстого посередине, равной ширины и равной длины, поэтому площадь поперечного сечения стальной пластины с меньшим количеством пружины изменяется больше, процесс прокатки более сложен, и цена будет дороже, чем обычная стальная пластина с большим количеством пружин.

По сравнению с многолопастными пружинами несущая способность менее лопастных пружин в определенной степени ослаблена, но в то же время уменьшится и собственный вес. По соответствующим данным, при одинаковой несущей способности меньшее количество лопастных пружин может снизить вес примерно на 30-40%, чем многолопастные пружины.

В дополнение к уменьшению массы кузова автомобиля, шум, создаваемый трением меньшей пружины, также меньше, а комфорт вождения автомобиля также в определенной степени улучшен. В условиях стандартизированной транспортировки наиболее распространенной конструкцией подвески стала меньшая пружина.

Тем не менее, затраты на техническое обслуживание меньшей пружины относительно высоки: как только трость сломается, другая трость часто может быть повреждена из-за неравномерной силы, поэтому замена, как правило, представляет собой полный комплект замены.

Вышеупомянутые две рессорные подвески являются наиболее распространенными на рынке, кроме того, существуют также улучшенные подвески на основе большего и меньшего количества язычков.

3. Основная и вспомогательная композитная подвеска:

Он состоит из главных и второстепенных источников. Когда нагрузка автомобиля небольшая, роль играют только основные пружины. С увеличением нагрузки вторичные пружины и главные пружины действуют совместно, а их упругие характеристики изменяются нелинейно.

4, листовая рессора различной жесткости:

Вторичная пружина расположена под основной пружиной, главная пружина и вторичная пружина образуют единую конструкцию, а ее упругие характеристики изменяются нелинейно.

· Меры предосторожности при использовании пластинчатой ​​рессорной подвески:

Некоторые владельцы считают, что рессорная подвеска прицепа состоит из набора стальных пластин и не должна быть слишком хрупкой, поэтому при использовании не следует обращать внимание на защиту подвески. Это понимание на самом деле неверно, рессорную подвеску тоже нужно делать. ежедневное обслуживание и ремонт.

1. Развивайте хорошие привычки вождения, когда транспортное средство тяжело нагружено на неровной дороге или лежачих полицейских, чтобы замедлить скорость, пытаясь избежать резких поворотов, в противном случае легко увеличить вес с одной стороны, а не только повредить тростник. и даже повредить стальное кольцо и другие компоненты, что повлияет на устойчивость автомобиля.

2, пружинная подвеска при использовании этого процесса, коэффициент износа очень велик, особенно в случае плохих дорожных условий, более склонных к переломам камыша. При замене язычка, особенно многорессорной подвески, даже если другой старый язычок не поврежден, необходимо отрегулировать его положение. В противном случае жёсткая прочность нового и старого берда будет неодинаковая, и после установки между ними останется зазор, который усугубит износ нового язычка и вызовет чрезмерную нагрузку на одну деталь.

3, ежедневная необходимость уделять больше внимания обслуживанию пружины, масло для подъемных ушей незаменимо, верхнее предельное положение вспомогательной стали также должно играть больше масла, смазка при одновременном снижении ненормального шума, чтобы пружина была легче справиться с повышенным коэффициентом трения, избежать явления поверхностной деформации, снизить вероятность разрушения язычка.

4. При обычном техническом обслуживании необходимо также обращать внимание на фиксацию опорного болта листовой рессоры, прочность центрального болта, чтобы избежать ослабления опорного винта, что может привести к выходу из строя всего набора пластинчатых пружин и даже к движущая угроза. Чем выше вес общего транспортного средства, тем чаще проводятся проверки.

5. Выбор количества пластинчатых пружин зависит от нагрузки транспортного средства. Когда транспортное средство часто находится в тяжелой нагрузке или тяжелом состоянии, необходимо рассмотреть возможность улучшения пластинчатой ​​пружины до исходного автомобиля, чтобы повысить механические характеристики пластинчатой ​​пружины и увеличение срока службы.

6, постарайтесь выбрать обычную марку пластинчатых рессор, в конце концов, подвеска прицепа напрямую связана с несущей способностью транспортного средства, особенно тяжелых автомобилей, при выборе продукции по-прежнему осторожны.