Куда должен отправиться когда-то перевозивший титановый трейлер?
Если говорить о нынешней основной силе отечественной транспортной отрасли, то полуприцепы определенно доминируют на реках и озерах. Обладая собственными характеристиками высокой эффективности транспортировки, низкой стоимости перевозки, высокой грузоподъемностью, высокой эффективностью, скоростью и относительной стабильностью, они используются в различных перевозках генеральных грузов и играют незаменимую роль в специальных операциях.
Однако, если вы вернетесь в 1970-е и 1990-е годы, то обнаружите, что прицепы были в то время наиболее популярны на рынке внутренних перевозок. В отличие от полуприцепа, полный прицеп может самостоятельно нести нагрузку и сохранять равновесие даже после отделения от основного транспортного средства, что может сократить время ожидания основного транспортного средства во время загрузки и разгрузки прицепа; во-вторых, радиус поворота у полуприцепа меньше, чем у полуприцепа. В дорожных условиях проходимость автомобиля лучше. Так что в то время почти все движущиеся по дороге транспортные средства были полнокомплектными.
Позже, с улучшением пропускной способности инфраструктуры, продолжали улучшаться и внутренние дорожные условия. Но количество полных прицепов становится все меньше и меньше, и причины не более чем следующие:
1. Вождение затруднено. По конструктивным причинам передняя ось полного прицепа обычно имеет функцию рулевого управления, которая относительно независима от системы рулевого управления основного транспортного средства, поэтому характеристики отслеживания прицепа не так хороши, как у полуприцепа. , что наносит вред техническим и психологическим качествам водителя. Тест, особенно при движении задним ходом сложнее, если не будешь аккуратен, замкнешься, а водители-неветераны не компетентны.
2. Плохая курсовая устойчивость. Дышло / тяговая рама прицепа может качаться вверх и вниз, а также может качаться влево и вправо, что повышает гибкость прицепа, но относительно это также сильно влияет на устойчивость прицепа на высокой скорости, что легко вызвать торможение. Есть такие опасности, как виляние хвостом, поэтому он не подходит для скоростных перевозок.
3. Тормозной путь нестабилен. Соединение между полным прицепом и основным транспортным средством в основном осуществляется через дышло/тяговую раму. Зазор посередине не исправлен, и синергия прицепа не так хороша, как у полуприцепа. Поэтому навыки и опыт водителя также проверяются при торможении. Если вы твердо и уверенно нажимаете на тормоза, автомобиль легко дергается, а тормоза легко проскальзывают в дождливую и снежную погоду, что влияет на безопасность движения.
4. Грузоподъемность постепенно отстает от полуприцепа. В прошлом автомобильная техника моей страны была относительно отсталой, и нельзя было улучшить пропускную способность тракторов. По сравнению с одним отсеком полуприцепа, полный прицеп + основное транспортное средство может осуществлять загрузку двух отсеков, что имеет очевидные преимущества с точки зрения грузоподъемности. Однако с непрерывным совершенствованием транспортных средств мощность трактора продолжает увеличиваться. Таким образом, трактор может перевозить больше грузов. Даже если полуприцеп имеет только одно отделение, он также может быть загружен таким же объемом, как и полный прицеп, или даже больше, чем полный прицеп. в сочетании с приспособляемостью полуприцепа к сложным дорожным условиям это создает ситуацию, в которой преобладают опоздавшие.
5. Четкие ограничения правовых запретов. «Меры по управлению движением на скоростных автомагистралях» 1995 г. предусматривали, что тягачам с полным прицепом не разрешается въезжать на скоростную автомагистраль; «Закон Китайской Народной Республики о безопасности дорожного движения» 2003 г. снова разъяснил: прицепы с полным прицепом и другие транспортные средства с расчетной максимальной скоростью менее 70 километров в час Автомобилям не разрешается въезжать на скоростную автомагистраль.
До сих пор прицепы, которые когда-то были чрезвычайно популярны на рынке перевозок, начали снижаться, но это не сказалось на успехе прицепов в зарубежных странах, особенно в странах Европы и Америки, где база населения невелика, земли мало. населен, а требования к грузоподъемности не слишком высоки, по сравнению с более озабоченными функциональностью грузовика, в этом отношении полный прицеп явно доминирует над полуприцепом; кроме того, вспомогательные технологии безопасности транспортных средств в Европе и Соединенных Штатах относительно продвинуты, что также может в определенной степени компенсировать недостатки полного прицепа, так что будь то транспортировка с откидыванием и крюком или на различных специальных транспортных средствах. целевые транспортные средства, полные прицепы могут быть широко использованы.
Куда пойдут отечественные трейлеры? Он просто умрет?
На самом деле это не так. Прицеп играет важную роль в закрытых транспортных средах, таких как угольные склады, доки, склады, шахты и станции, благодаря своей гибкой проходимости и способности самостоятельно поддерживать равновесие. В некоторых сложных дорожных условиях, таких как сельское хозяйство, животноводство и другие области, прицеп также может выполнять некоторые перевозки на короткие расстояния или специальные операции. В некоторых промышленных областях, таких как транспортировка продукции или погрузка и разгрузка на машиностроительных заводах, прицепы также могут использоваться для операций.
Просто в отличие от полуприцепов, тоннаж этих прицепов относительно неконцентрирован, и существуют различные различия во внешнем виде, колесной базе, размерах и других конструкциях, что также в определенной степени приводит к нишевости его частей. Оси для прицепов DARO представлены на рынке уже более 20 лет и добились плодотворных результатов в области осей с высокой несущей способностью, облегченных осей для прицепов и производства по индивидуальному заказу. Продукция разнообразна, и различные оси дисков и барабанов от 1,5 т до 30 т могут быть изготовлены по индивидуальному заказу. , оси для низкорамных прицепов , эксцентриковые оси, специальные оси для прицепов и т. д. прошли сертификацию системы управления качеством ISO9001 и много раз экспортировались в Европу, Америку, Австралию и другие страны.
