Инвентаризация моделей с большим количеством груза, чем большие полуприцепы
Если вы хотите спросить, какая модель в отрасли перевозки прицепов лучше всего подходит для загрузки, многие автовладельцы неизменно думают о больших грузовиках 17,5. Можно сказать, что плита 17,5 представляет собой особый случай в сфере грузовых перевозок, а также является наиболее пострадавшей областью из-за перегрузки и нелегальных палуб.
Особенно в первые годы надзор отдела дорожного движения за незаконными перевозками не был строгим. Грузовой рынок почти превратился в мир больших грузовиков. Первоначальная длина машины 17,5 — это уже огромная грузоподъемность. Некоторые автовладельцы гонятся за более высокой прибылью. , и даже создал самодельную выдвижно-рельсовую модификацию, а его грузоподъемность однажды достигла ужасающего уровня в 300 квадратных метров оси прицепа .
Что касается автовладельцев, то они любят и ненавидят большие грузовики. Им это нравится, потому что грузоподъемность действительно недоступна для обычных транспортных средств. Они практически непобедимы на рынке генеральных грузов. Источник товаров для транспортных средств, полагаясь на грузоподъемность для снижения фрахта, серьезно сократил жилую площадь других грузовых транспортных средств и оказал неизгладимое влияние на снижение фрахтовых сборов.
С точки зрения безопасности на транспорте, большие грузовики, как правило, очень длинные и сверхширокие, что не только серьезно влияет на линию обзора, но и приводит к незаконному занятию полос движения и неудобным поворотам, что оказывает большое негативное влияние на безопасность транспорта.
С момента обнародования GB1589-2016 в правилах были выдвинуты новые правила по внешним габаритам полуприцепов. Размер 17,5-дюймовых прицепов явно превышает разрешенные законом рамки, и многие города также ввели ряд правил в отношении прицепов. Просто чаще всего гром громкий, а дождь мелкий. При наличии крупных рыночных холдингов и незаконных операций, таких как ремонт, поддельные карты и поддельные карты, управлению большими грузовиками все же может потребоваться определенный буферный период.
Помимо больших тележек с поддонами 17,5, на рынке грузоперевозок есть и другие модели с поразительной грузоподъемностью, и некоторые из них могут даже немного уступать большим тележкам с поддонами.
1. Автовоз
Автовоз также является разновидностью транспортного средства специального назначения, в основном используемого для перевозки легковых автомобилей, только что сошедших с завода. Его можно разделить на три типа: полностью закрытый, полузакрытый и каркасный, и, как правило, имеет двухслойную структуру.
Из-за специфики товара автовоз часто ходит в одну сторону. Если автовладелец хочет снизить расходы на разгрузку, он может забрать какой-нибудь обычный товар. Количество грузов может почти легко убить большие грузовики. Более того, задняя часть будет заменена на ось прицепа выдвижного типа. Он почти сметен с лица земли, и такая модификация, вероятно, даже хуже, чем у большого грузовика.
2. Центральная осевая передача
Согласно новой версии GB1589, общая длина грузового поезда с центральной осью составляет 20 м, что на 2,5 м больше, чем у 17,5-дюймового грузовика. Не стоит недооценивать 2,5 метра. На рынке грузоперевозок, где каждый сантиметр земли очень дорог, это уже большая нагрузка, особенно грузовой поезд типа фургона с центральной осью, который может перевозить больше грузов.
В соответствии со стандартом зарядки по осям грузовые поезда с центральной осью могут стать популярной моделью в будущем, но необходимы дальнейшие улучшения с точки зрения зрелости продукта, стабильности и безопасности.
3. Полуприцеп-контейнеровоз
Каркасные грузовики работают в паре с контейнерами. Такой способ отделения кузова от грузового отсека также обеспечивает питательную среду для сверхдлинных, сверхшироких и в определенной степени сверхвысоких.
Хотя правила увеличивают длину каркасного полуприцепа до 13,95 м, ось прицепа все еще имеет много незаконных модификаций для увеличения грузоподъемности при фактическом использовании, таких как суперконтейнеры. Такие модели имеют большие слепые зоны, большой радиус поворота и плохую проходимость. Серьезно влияя на безопасность дорожного движения, это также несправедливо по отношению к другим транспортным компаниям, отвечающим требованиям, и в долгосрочной перспективе неизбежно повлияет на общую среду грузовой отрасли.
