Вышел из строя сальник со стороны колеса, смазочное масло попало в тормозной барабан

Когда дело доходит до отказа тормозов, о каких проблемах вы думаете в первую очередь? Ответ включает в себя, есть ли проблема с газовым трактом, серьезно ли изношены тормозные колодки или тормозной барабан, или поврежден ли корпус клапана, можно сказать, что отказ тормоза - это проблема автомобиля, с которой больше всего знакомы друзья по картам. беспокоясь на дороге, если скорость слишком высока или неправильное управление, это приведет к невообразимому результату.

Существует множество причин отказа тормозов, некоторые даже неожиданные, и во время нашего недавнего визита на рынок, когда мы обнаружили потенциальный случай, который может привести к отказу тормозов, на основе личного опыта друг-карточка рассказал нам, что иногда скромная смазка для оси прицепа может привести к значительному увеличению нашего фактора риска вождения.

Сообщается, что карточный друг совершает долгосрочную поездку туда и обратно из Чэнду, провинция Сычуань, в Лхасу, Тибет, по национальному шоссе, основной транспорт для перевозки продуктов, сам управляет соответствующим трехосным прицепом-тягачом 6X4, и весь процесс - стандартный грузоперевозка. Недавно, работая над своей спортивной машиной, он обнаружил, что тормоз основной машины несколько странный, тормозной путь часто слишком длинный, а тормозная система сопровождается ненормальной работой, издает странные звуки и странное явление Торможение явно ощущается при движении преимущественно с правого руля автомобиля.

Карточный друг также сказал, что машина в настоящее время ездит всего около трех лет, и его также регулярно обслуживают, потому что это стандартный грузовой транспорт, поэтому газовый тракт автомобиля, компоненты клапанов в хорошем состоянии, а АБС нет. типа лампочка неисправности на приборной панели автомобиля, но он всегда ощущается как пара между тормозной колодкой и тормозным барабаном при торможении. Не только ощущение тормозной ноги является ненормальным, но и в процессе непрерывного торможения они часто находятся в состоянии «включено-выключено».

В целях безопасности вождения карточный друг решил использовать время отдыха, чтобы разобрать переднее колесо и тормозную систему, чтобы посмотреть, что происходит внутри. По мнению профессионального судьи по обслуживанию колес на дороге, такая ситуация на самом деле редкая, но иногда она встречается, то есть перед обслуживанием распределительного вала барабанного тормоза и втулки вала кулачка для добавления смазочного масла из-за добавления слишком большого количества , в процессе езды, в результате чего смазка через зазор медленно проскальзывает в тормозную систему, создавая ощущение карты друга.

После разборки доказано, что решение мастера по техническому обслуживанию является более точным: снимите тормозной барабан, мы очевидно видим, что цвет тормозной колодки ненормальный, ощущение «пропитано» каким-то веществом, цвет очевидно, темнее, и при прикосновении к полю можно обнаружить, что тормозная колодка, которая должна содержать только тормозную пыль, относительно сухая, стала необычно скользкой, очевидно, ее чем-то протерли.

Снаружи тормозного барабана та же проблема.

Глядя на тормозной барабан, мы можем дополнительно проверить наше предположение. После снятия одна сторона чаши тормозного барабана имеет цвет, явно отличающийся от других позиций. С точки зрения пути движения это вещество проникает через зазор между тормозным резервуаром и нижней пластиной барабанного тормоза. Оно очень близко к веществу на тормозной колодке как по вязкости, так и по ощущениям, поэтому можно определить, что эти два вещества представляют собой одно вещество.

Советы: Хотя уличное смазочное масло стоит дешево, конкретное количество зависит от личного «опыта» мастера по техническому обслуживанию.

При обслуживании карточного друга он подумал, что около шести месяцев назад он проводил техническое обслуживание колеса и барабанной тормозной системы, поэтому мастер по техническому обслуживанию добавил больше смазочного масла, чтобы улучшить его смазку, когда карточный друг почувствовал, что смазочная смазка еще немного - всегда без вреда, в результате мастер по обслуживанию колес добавил слишком много смазки, что может быть основной причиной ее проникновения в тормозную систему. В этом случае многие карточные друзья ошибочно подумают, что для обеспечения безопасности необходимо заменить тормозные колодки и тормозные барабаны, а работа мастера по техническому обслуживанию может значительно сократить наши расходы.

После открытия тормозного барабана мастер по техническому обслуживанию сказал, что он редко сталкивался с такой ситуацией, но анализ материала с поверхности должен быть смазочным маслом, поэтому он начал удалять смазочное масло, потому что количество смазочного масла очень велико, сначала мастер по техническому обслуживанию. использовал отвертку, чтобы удалить смазочное масло в тормозных колодках и заклепках после открытия, этот процесс очень утомительный, поскольку количество заклепок на тормозной колодке очень велико, их нужно снимать одну за другой, что занимает много времени время.

Следующим шагом будет использование бумажных полотенец, чтобы вытереть излишки смазочного масла с колодки, причем ее нужно вытирать как можно дальше, и в это время, хотя тормозная колодка, очевидно, частично восстановила первоначальный цвет, но она все еще прикреплен к смазочному маслу. Далее следует использовать полотенце, замочить в дизельном топливе и неоднократно протирать тормозную колодку, тормозной барабан. Этот метод позволяет эффективно использовать дизельное топливо для разрушения смазочного масла, прикрепленного к обоим, но следует отметить, что в процессе протирки старайтесь протрите каждый уголок.

Поскольку тормозной барабан и тормозная колодка долгое время находятся в состоянии трения, грязи в тормозном барабане будет еще больше. После протирания дизельным топливом мы видим, что тормозной барабан практически восстановил свой прежний блеск, а затем вытрите излишки дизельного топлива бумажными полотенцами, чтобы перейти к следующему этапу.

После естественного испарения дизельного масла в течение некоторого времени промойте тормозные колодки и тормозной барабан чистой водой, а затем мастер с помощью заранее приготовленной стальной щетки прочистит тормозные колодки и тормозной барабан несколько раз насухо, в процессе При чистке мы можем увидеть много сгустков смазочного масла на поверхности тормозных колодок. В этом процессе следует обратить внимание на то, что стальная щетка должна покрывать всю тормозную колодку и тормозной барабан. Убедитесь, что положение, видимое невооруженным глазом, может чистить, насколько это возможно, до тех пор, пока тормозная колодка полностью не приобретет нормальный блеск.

На этом весь процесс обслуживания в основном закончился, все обслуживание длилось около получаса, два мастера по ремонту сотрудничают друг с другом, чтобы помочь другу по карте решить эту проблему, а затем друг по карте также провел проверку, тормоз также был вернулся в норму. Помимо того, что дизельное топливо извлекается из топливного бака друга карты на несколько литров, стоимость составляет всего около 150 юаней, по сравнению с прямой заменой тормозной колодки и тормозного барабана, этот метод обслуживания не только дешевле, но и эффект немедленный, транспортное средство может немедленно возобновить работу.

Однако, по нашему общению с сотрудниками СТО, этот метод обслуживания позволяет лишь «вылечить симптомы», но не может «вылечить первопричину», поскольку мастер по техническому обслуживанию хотя и очистил смазочное масло в тормозной системе, но после периода простоя время в тормозную систему все равно попадет смазочное масло, такая ситуация повторится, так почему же это?

Если рассуждать логически, почему между тормозными колодками и тормозным барабаном должна быть смазка, которая должна быть сухой и безупречной? По этому вопросу мы проконсультировались с техническим специалистом по техническому обслуживанию Гуань Цзюньцюанем из сервисной станции FAW Jiefang Antai, и он сказал, что, исключая проблему чрезмерной смазки вышеупомянутого необслуживаемого конца колеса, если традиционная ось имеет подобную проблему, она должна постепенно просачиваться. в тормозную систему по краю тормозного барабана и сальника со стороны колеса, что в конечном итоге приведет к проблемам с тормозами в автомобиле друга-карты.

В этой ситуации есть две причины: с одной стороны, в торец колеса попадает слишком много смазочного масла, а также оно может проникнуть в тормозную систему, поскольку сальник на торце колеса недостаточно герметичен, и в конечном итоге привести к ухудшению эффективности тормоза. разлагаться. Судя по реальной ситуации, если это традиционная осевая продукция, добавление чрезмерного количества смазочного масла может быть просто стимулом, и, что более важно, существует проблема оси прицепа с сальником на конце колеса.

Сальник со стороны колеса является уплотнительной деталью между тормозной системой и подшипником, и его основная роль заключается в изоляции смазочного масла на подшипнике от тормозной системы, а сальник этой детали часто требует длительного обслуживания или не требует технического обслуживания. , не легко трескается, стареет, но если колесная часть автомобиля, тормозная система часто находится в состоянии высокой температуры, а водяной охладитель не используется вовремя, сальник может треснуть и стареть из-за длительного срока службы. высокая температура.

В сочетании с реальными условиями эксплуатации Карью он долгое время участвовал в транспортном маршруте из Сизанга в Сычуань, вдоль которого проходят большие высоты, большие склоны, многоизвилистые горные дороги и национальные дороги. Для грузовика с полной массой транспортных средств и грузов 49 тонн такую ​​местность можно представить по нагрузке тормозной системы, даже при своевременном охлаждении спринклером температура тормозного барабана может оставаться высокой в ​​течение длительного времени. время. Нетрудно объяснить, почему возникают проблемы с сальником со стороны колеса.

Поэтому мы по-прежнему рекомендуем давним карточным друзьям, которые путешествуют в горы и обратно, не только вовремя проверять различные части тормозной системы, но и не стесняться сдаваться или забывать использовать воду для охлаждения. при наличии разбрызгивателя воды, что приводит к преждевременному выходу из строя некоторых деталей, и избегайте чрезмерного применения смазочного масла на концах колес, превышающего герметизирующую способность сальника. И бюджет более достаточный, друг карты лучше всего установить гидравлический замедлитель, с водой или отказаться от воды - лучший выбор для долгого спуска в гору для тормозной системы, чтобы уменьшить нагрузку.