Прицеп также должен «поднять» меры предосторожности при регулировке прицепа.

Плохая регулировка прицепа напрямую повлияет на производительность прицепа, в определенной степени повлияет на расход топлива, износ шин прицепа и т. д., а серьезные литры даже приведут к авариям. В этой статье подробно объясняются соответствующие знания о регулировке прицепа для справки владельцев.

● Проверьте все детали и убедитесь, что прицеп находится в хорошем состоянии.

Что касается регулировки прицепа, то в конструкции прицепа нет ничего сложного. В основном включает в себя тяговый рычаг, подъемную проушину, тяговый штифт, балансир, стальную пластину и другие компоненты, хотя и различные методы регулировки, но в конечном итоге его наиболее фундаментальным принципом является равнобедренный треугольник. Хорошее состояние шасси в сочетании со стандартным размером позиционирования позволяет в основном решить все проблемы с прицепом. Начнем с частей сайта трейлера:

Втулка рычага: износ шин. Первый взгляд на втулку рычага замены болта рычага замка.

Основной причиной выхода из строя тяги является качество тяги и крепления ее стопорного болта. Тяговое усилие оси прицепа в основном создается тяговым рычагом, поэтому выход из строя тягового рычага влияет на безопасность автомобиля.

Нарукавник представляет собой эластичный элемент, его основные свойства – амортизация и износостойкость. Некоторые втулки тягового рычага обладают хорошей амортизацией и плохой износостойкостью или высокой степенью повреждения и плохой амортизирующей силой при хорошей износостойкости, что требует использования различных типов втулок тягового рычага с разными характеристиками для разных транспортных средств и различных условий транспортировки. Износ или повреждение втулки тягового рычага является основной причиной износа шин прицепа, поэтому при регулировке прицепа в первую очередь следует заменить втулку тягового рычага.

Балансир: Неравномерный износ корпуса шины. Проверьте балансир.

Основная функция балансира – уравновешивание несущей способности между осями. Наиболее важное влияние на вождение автомобиля оказывает баланс между стальной пластиной и балансиром, а также эластичность стальной пластины (что приводит к неравномерному износу оболочки шины).

Листовая рессора: стальная пластина сломана или прочность снижена.

Листовая рессора является основной частью несущей способности прицепа, и ее основной функцией является буферный эффект. Когда одинарная стальная пластина ломается или снижается прочность, шина оси изнашивается слишком быстро. Поэтому ось инспекционного прицепа  бревна и стальной пластины также является предметом нашей настройки.

Тяговый штифт: Отклонение тягового штифта влево и вправо слишком велико. Прицеп выбрасывает хвост.

Тяговый палец представляет собой соединительный механизм между трактором и прицепом, который передает тяговое усилие прицепа и является точкой тягового усилия прицепа. Из-за сварочной деформации в процессе сварки мы также должны обратить внимание на отклонение влево и вправо в процессе регулировки. При возникновении отклонения влево и вправо автомобиль в процессе движения откидывает хвост. (Как правило, заводское отклонение находится в пределах 5 мм и не влияет на заднюю часть автомобиля.) При нормальных обстоятельствах в какую сторону прицеп будет поворачивать хвостовую часть, в какую сторону смещается тяговый штифт.

● Пять моментов, на которые следует обратить внимание в процессе регулировки прицепа.

Хорошее состояние шасси является основой позиционирования, а основная регулировка позиционирования прицепа — это состояние различных компонентов прицепа. Реальное измерение состоит только в том, чтобы отрегулировать прицеп с помощью метода регулировки прицепа, чтобы «поднять» баланс вопросов. Как при хорошем состоянии шасси можно быстрее отрегулировать прицеп, а также «сохранить» баланс метода регулировки прицепа? На какие проблемы следует обратить внимание в процессе адаптации?

Ровный и ровный участок – предпосылка тюнинга прицепа

Гладкая и гладкая рабочая зона может повысить точность и скорость регулировки. Влияние сайта преимущественно со стороны отклонения влево-вправо. Когда отклонение влево-вправо превышает 2 см, это приведет к отклонению измеренных данных на 1 см. При работе на выбоинах и неровной поверхности дороги вполне нормально вызывать отклонение измерения из-за неравномерного положения каждого колеса, поэтому при работе потока влияние земли будет иметь определенное отклонение измерения.

Хороший прогноз и общение с клиентами закладывают прочную основу

Предвидение также очень важно при настройке прицепа. В основном это относится к прогнозированию расстояния отклонения между осями. Взаимосвязь положений между осями можно спрогнозировать и проверить, наблюдая за балансировкой шин с обеих сторон, отклонением стальной пластины влево и вправо в подъемной проушине, а также отклонением положения шины и подъемной проушины влево и вправо. . Он может определить отклонение колесной базы автомобиля более 5 мм и предсказать направление тряски хвоста автомобиля. Это обеспечивает прочную основу для корректировки операций и общения с клиентами.

При регулировке рычага прицепа следует обратить внимание на три основных вопроса.

1. При регулировке тягового рычага, поскольку тяговый рычаг в основном используется для тягового усилия, чтобы обеспечить тенденцию изменения фиксированной тяги, его следует удлинить, а затем укоротить до стандартного состояния при регулировке. При регулировке тягового рычага следует также обратить внимание на изменение зазора вокруг него, чтобы гарантировать, что тяговый рычаг находится в тянущем состоянии.

2. При регулировке колесной базы с относительно большим отклонением изменение тяги на один круг составляет около 4 мм, изменение расстояния от края колеса — около 1 см, а соотношение регулировки — около 1:4. Когда сторона ведущей сцепки удлиняется или укорачивается на 4 мм, сторона фиксированной сцепки укорачивается или удлиняется на 1 мм, что составляет соотношение 4:1.

3. При регулировке колесной базы с большим отклонением мы всегда должны следить за положением стальной пластины, чтобы избежать прилипания стальной пластины к одной стороне, что повлияет на эффект регулировки. (Для регулировки стальной пластины можно использовать кувалду.) При регулировке тягового рычага следует обращать особое внимание на то, когда он становится все более и более неподвижным, чтобы скорость ремонта отрегулированного автомобиля была выше.

Три причины выбрасывания хвоста прицепа и соответствующие решения

Свалка хвоста прицепа вызвана несколькими факторами, такими как перекос при движении основного автомобиля (в основном неправильное ведущее колесо, что приводит к углу тяги), неправильный тяговый палец (отклонение более 5 мм) и прицеп ось  Общее отклонение трех осей (причины позиционирования) можно определить путем измерения или дорожного испытания.

В нормальных условиях коробка передач неправильна. Наблюдаемый прицеп будет поворачивать хвостовую часть в направлении передней коробки передач. Тяговый штифт не будет поворачивать хвостовую часть в направлении тягового штифта. Вся эта трехосная штука там не та, и она машет хвостом вот туда. Мы можем решить проблему по ее вине. Мы также можем решить эту проблему, слегка отрегулировав общее смещение трех подвесных осей.

Вышеупомянутое резюме персонала по техническому обслуживанию прицепа по настройке прицепа, хотя у наших пользователей мало возможностей самостоятельно регулировать и ремонтировать прицеп, но вышеуказанные знания по настройке прицепа для нашей обычной проверки и обслуживания прицепа, понимания статуса трейлер будет полезен. Конечно, если в приведенном высказывании есть ошибки или неуместные места, прошу исправить и обсудить.