Что такое пневматическая подвеска? Это лучше, чем пневмоподвеска?

Если говорить о том, какая подвеска прицепа в отрасли привлекла наибольшее внимание, то я боюсь, что это пневматическая подвеска.

С января 2020 года пневматическая подвеска была принудительно установлена ​​на все полуприцепы с трехосной решеткой и трехосным ограждением на внутреннем рынке, что значительно увеличило частоту применения пневматической подвески на полуприцепах.

По сравнению с традиционной подвеской из стальной пластины преимущества пневматической подвески относительно очевидны:

1. Меньший собственный вес. Пневматическая подвеска с воздухом в качестве основного носителя по сравнению с весом стального листа может быть намного легче, может дать владельцу больше места для перевозки грузов, а также сэкономить топливо, энергосбережение и эффективность.

2. Лучший эффект амортизации. По сравнению с традиционной листовой рессорой подушка безопасности явно мягче и удобнее, она образует мягкое соединение между рамой и осью, а удары и толчки от дороги могут быть в значительной степени смягчены, а также улучшена управляемость. комфорт вождения, а также своеобразная защита груза.

3. Автомобиль работает более плавно. Коэффициент упругости пневматической пружины заключается в том, что мягкость и жесткость пружины можно автоматически регулировать в соответствии с потребностями. Когда автомобиль движется на высокой скорости, пневматическая рессора становится более жесткой, чтобы улучшить устойчивость автомобиля. Когда он сталкивается с плохими дорожными условиями, пневматическая пружина смягчается, чтобы повысить комфорт автомобиля. Таким образом, он может лучше обеспечить постоянную высоту автомобильного ящика и помочь защитить товары.

4, ось можно поднять. Пневматическая подвеска может осуществлять свободный подъем оси прицепа, с одной стороны, она может уменьшить высоту погрузочной платформы, облегчить погрузку и разгрузку товаров, с другой стороны, она может поднять указанную ось прицепа, когда автомобиль пустой, что способствует снижению износа шин.

В целом, чем лучше характеристики поглощения вибрации подвеской, тем ее жесткость часто бывает плохой, и это имеет место в случае с пневматической подвеской. Хотя это может значительно улучшить защиту товаров, но ограничения по весу транспорта очень строгие, не подходят для перевозки тяжелых грузов, кроме того, материал более уязвим к повреждениям, характеристики защиты от переката относительно плохие, в повороте или крутом повороте один легко влияет на безопасность самого транспортного средства, два также легко влияют на безопасность других участников движения.

Поэтому, если пневматическая подвеска хочет стать основной подвеской транспортных средств, ей также необходимо преодолеть свои недостатки. Нефтегазовая подвеска является одним из направлений развития пневматической подвески.

Строго говоря, масляная и газовая подвеска относится к разновидности пневматической подвески, а не к новому типу подвески, который появился в прошлом больше в крупных горнодобывающих машинах, многоосных специальных внедорожниках, бронеавтомобилях и др. модели.

С конструктивной точки зрения масляная и газовая подвеска на основе пневматической подвески была усовершенствована и улучшена, в качестве упругого элемента используется масляная и газовая пружина, в качестве упругой среды инертный газ, передача давления с маслом , благодаря сжимаемости упругого газа и характеристикам демпфирования гидравлической системы, чтобы адаптироваться к различным условиям использования автомобиля, эквивалентным пневматической подвеске на основе нового набора взаимосвязанных гидравлических систем.

Проще говоря, масляная и газовая подвеска почти является преимуществом сплава подвески из стального листа и пневматической подвески, ее характеристики снижения вибрации в основном эквивалентны характеристикам пневматической подвески , она обладает хорошей буферной емкостью, а также имеет хорошие антивибрационные свойства. характеристики крена, его жесткость примерно в 4 раза или больше, чем у пневматической подвески, а его несущая способность лучше.

Кроме того, согласно соответствующим экспериментальным данным, тормозной путь масляной и газовой подвески может быть сокращен примерно на 0,5-0,6 м, чем у пневматической подвески , а характеристики трансмиссии более стабильны на неровных и пересеченных дорожных условиях. сила каждого вала сбалансирована, а биение шины относительно невелико, что может уменьшить повреждение шины.

Герметичность пневматической пружины пневматической подвески повышена, а ковка направляющего рычага подвески была дополнительно улучшена, чтобы соответствовать различным осям прицепов без каких-либо проблем с совместимостью с барабанными или дисковыми тормозами.

Исходя из текущей отраслевой тенденции, применение пневматической подвески становится все более и более широким, и считается, что масляная и газовая подвеска в ее модернизированной версии постепенно принимается рынком.