Какие модели применимы к сломанной оси?

Ось прицепа является одной из основных конструктивных форм оси. По сравнению с обычными монолитными осями, раздельные оси не имеют сплошной или полой оси посередине, а вместо этого имеют шарнирную конструкцию, так что два колеса могут совершать относительное движение друг относительно друга.

Проще говоря, два колеса на одном валу, независимо от того, бьются они или качаются, могут совершать совершенно независимое движение, не мешая друг другу. Суть этой функции заключается в том, что каждое из двух колес использует независимую подвеску и соединено с рамой через собственную систему подвески.

Следовательно, подвеска, используемая сломанной осью, обычно является независимой подвеской, и сломанную ось также можно назвать «осью независимой подвески».

Стиль сломанной оси можно дополнительно разделить, например, на следующие:

1. Сломанная ось с одинарной поперечиной

Этот тип оси сейчас редко используется, потому что, когда подвеска нагружена и деформирована, колесо легко наклоняется и вызывает изменение колесной базы автомобиля, что влияет на жесткость сцепления шин. Кроме того, если ось оснащена функцией рулевого управления, можно легко изменить угол внутреннего наклона шкворня и угол развала колес, что оказывает определенное влияние на управление рулевым управлением.

2, сломанная ось с двойным поперечным рычагом

Этот тип сломанной оси обычно используется на переднем колесе автомобиля, а его верхние и нижние поворотные рычаги не равны по длине, что может контролировать угол наклона колеса и шкворня и изменение колесной базы. Когда колесо движется вверх и вниз, кривизна верхнего рычага меньше, чем кривизна нижнего рычага, что может привести к небольшому внутреннему и внешнему движению верхней части шины, в то время как нижнее влияние невелико, что способствует снижение повреждения шин и повышение комфорта при езде и курсовой устойчивости автомобиля.

3. Сломанная ось с одним продольным рычагом

Этот тип оси больше используется в неуправляемом колесе, потому что его амплитуда прыжка вверх и вниз колеса велика, легко сделать задний угол шкворня имеет большое изменение, влияя на устойчивость вождения.

4. Сломанная ось с двойным продольным рычагом

Эта форма оси подходит для рулевого колеса, и ее два продольных рычага обычно имеют одинаковую длину, так что может быть сформирован параллельный четырехзвенный механизм, а задний угол поворотного шкворня может поддерживаться при рывке колеса. и вниз.

Говоря о преимуществах сломанной оси, первое из них заключается в том, что устойчивость движения относительно высока, причина в том, что середина сломанной оси заменяет стержень вала, а положение установки двигателя может быть уменьшено или перемещено вперед. в определенной степени, так что центр тяжести транспортного средства ниже, что может улучшить стабильность вождения.

Кроме того, на колеса с обеих сторон сломанной оси соответственно установлена ​​независимая подвеска, и при тряске одной стороны другая сторона не может быть затронута, что позволяет в определенной степени повысить комфортность вождения.

Кроме того, из-за того, что две стороны колеса могут двигаться независимо, автомобиль может быстро уйти от дорожных условий, таких как гнилые дороги, ступени, глубокие траншеи, поперечные валы, ямы, грязь и т. д., поэтому он широко используется в различных военных транспортных средствах или внедорожниках.

Хотя раздельный мост имеет очевидные преимущества, он подходит не для всех транспортных средств. Например, грузовику больше подходит цельная ось, чем сломанная ось.

Почему это? Между двумя сторонами сломанной оси имеется совместная соединительная конструкция, а несущая способность, естественно, меньше, чем у полой или сплошной балки цельной оси, поэтому она бессильна при транспортировке грузов.

Напротив, хотя встроенная ось немного слабее в комфорте езды и устойчивости к вибрации, она может обеспечить большую несущую силу и крутящий момент, а структура моделирования относительно проста, ежедневное техническое обслуживание и техническое обслуживание более удобны, и она подходит для грузовых транспортных средств. .

Выберите интегральную ось для DARO Heavy Industry Group . Ось прицепа DARO специально разработана для прицепов и прицепов, ее изготовление стержня моста с использованием процесса «цельного» термообработки, а также добавление технологии среднечастотной индукционной упрочняющей обработки головки вала, ее жесткость, прочность, сопротивление усталости и другие характеристики. была значительно улучшена, более надежная несущая способность. Как и обычно используемые оси для барабанных прицепов , дисковые оси, низкие плоские оси или специальные трехрядные оси с шестью осями, эксцентриковые мосты, специальные мосты и т. Д., Могут предоставлять индивидуальные услуги.