Какой частью автомобиля является ось?
Ось является одним из основных компонентов полуприцепа, который напрямую связан с несущей способностью транспортного средства. Специально для полуприцепа, как одной из основных моделей отечественной логистической транспортной отрасли, его грузоподъемность должна полностью соответствовать стандарту, в противном случае маленькое влияет на операционный доход владельца, большое влияет на транспортное средство. безопасность вождения. Только представьте, если на высокой скорости автомобиль будет полностью загружен, а ось сломается из-за недостаточной несущей способности, последствия будут невообразимыми.
Что касается положения оси, я думаю, что многие владельцы могут отличить, что вал соединен с двумя концами колеса автомобиля. Владелец спросил: ось — это то же самое, что и ось в сборе? Не совсем. Хотя в мирное время многие владельцы любят называть осью ось в сборе, но это две разные части.
Ось представляет собой оптический вал, а узел оси основан на оси, которая приварена к нижней пластине тормоза, сферическому гнезду подшипника, седлу воздушной камеры и т. д., образуя корпус оси. Затем на основе корпуса оси устанавливаются распределительный вал в сборе, тормоз в сборе, колесо в сборе, шплинт, регулировочный рычаг, датчик АБС, зажим для позиционирования АБС и другие детали, образующие ось в сборе.
Ось прицепа , оба конца узла конца колеса соединены с колесом, середина через систему подвески соединена с рамой, рама выше является основным положением загрузки товаров, поэтому прочность на ось при тяжелых нагрузках , напрямую определяет размер несущей способности полуприцепа, также является важным параметром производительности для владельца при выборе осей. Итак, какая несущая способность оси сильнее?
В соответствии с различным стилем внешнего вида и производственным процессом оси можно разделить на американские оси и немецкие оси, основное различие между которыми заключается в головной части вала.
Судя по внешнему виду, головка американской оси толще, сохраняя основную форму трубы вала, а форма более правильная;
Немецкая головка оси тоньше, конец обработки вала неправильный, более наклонная плоскость.
Это приводит к тому, что американское положение головки оси толще, прочность части, соединенной с подшипником, выше, а нагрузка, которую можно выдержать, относительно больше.
С точки зрения технологии обработки, американская ось представляет собой цельный процесс сборки корпуса вала, если говорить чаще, то есть два конца головки вала и середина трубы вала являются одним целым, полируются непосредственно из стальная труба;
Головки вала на обоих концах традиционной немецкой оси приварены к корпусу вала. Тело вала - это тело вала во время производства, а головка вала - это головка вала. После изготовления их сваривают между собой.
С этой точки зрения, американская ось не подвергается дополнительной сварочной обработке, а оригинальная цельная ось обладает более сильным противовесом.
На текущем внутреннем рынке осей типичным представителем американской оси является компания Guangdong Fuhua. В 2005 году компания Guangdong Fuhua представила технологию производства интегрированных осей из США и разработала первую партию интегрированных осевых труб в Китае. Как самое раннее американское предприятие по производству осей в Китае, его доля на рынке достигла около 70%, сила очень сильна. Однако недостатком является то, что цена слишком высока. Линейка продукции Guangdong Fuhua, как производителя осей первой линии, имеет тенденцию быть высококачественной, поэтому ее цена, естественно, растет. В сочетании с премией бренда продукты с одинаковыми характеристиками могут быть даже примерно на 30% выше, чем у других брендов.
Таким образом, нет более зрелой технологии производства интегрированной оси, цена относительно популярна у других брендов?
Да, это Шаньдун ДАРО. DARO — одно из первых предприятий по производству осей для прицепов на севере. Она вошла в производство осей для прицепов еще в 2001 году. В 2006 году, чтобы повысить эффективность производства и технологии осей, сотрудники отдела исследований и разработок DARO успешно разработали универсальную линию по производству осей после почти двух лет исследований. а также разработка и тестирование, став первым предприятием в провинции Шаньдун Ляншань по производству коммерческих автомобилей для массового производства мостов «все в одном». Все оси, производимые DARO, изготавливаются из бесшовных стальных труб из высокопрочного сплава. Пятнадцать производственных процессов, в том числе горячая прокатка при 1300 ℃, промежуточная закалка при 865 ℃, сохранение тепла и отпуск при 480 ℃, многоточечная правка в режиме онлайн и прецизионное шлифование с ЧПУ, настроены для полного обеспечения прочности, ударной вязкости, растяжимости и долговечности. осей. До сих пор он прошел годы рыночного крещения. Процесс и технология выдерживают испытание.
