Сколько метров составляет самый длинный полуприцеп, к которому можно получить доступ?
Для владельцев полуприцепов основным источником прибыли являются грузоперевозки, чем длиннее ковш или чем выше ограждение, тем больше товаров можно погрузить естественным образом. Многие владельцы готовы сменить автомобиль, обдумывают, как сделать автомобиль как можно дольше, но боятся покупать после карты. Итак, по действующему стандарту длина полуприцепа может составлять сколько метров?
Согласно GB 1589-2016 Предельные значения внешних габаритов, нагрузки на ось и массы автомобилей, прицепов и автопоездов:
1. Для полуприцепов рельсового типа, складской сетки, плоского типа и саморазгружающегося типа ограничение длины одной оси составляет 8,6 метра, ограничение длины двух осей составляет 10 метров, а ограничение длины трех. оси 13 метров;
2. Ограничение длины других полуприцепов составляет 13,75 м, а ограничение длины полуприцепов, перевозящих контейнеры, составляет 13,95 м;
3. Предельная длина прицепа со средней осью и тягой составляет 12 метров, в том числе предельная длина вагона - 8 метров (кроме автомобильного транспортного прицепа со средней осью);
4. Предельная длина навесного поезда составляет 17,1 метра, а предельная длина длинного навесного поезда составляет 18,1 метра;
5. Длина грузового поезда ограничена 20 метрами, а длина автомобильного транспортного состава со средней осью ограничена 22 метрами.
Чисто с точки зрения правил и стандартов, более доминирующей является средняя ось, особенно транспортный поезд со средней осью, также известный как седан, который специально используется для перевозки легковых автомобилей. Его длина может достигать 22 метров, по сравнению с навесным поездом, то есть основной вагон+полуприцеп, длина может быть более 5 метров.
Не стоит недооценивать 5 метров, используемых для перевозки грузов, а не маленькое пространство. Но стоит ли покупать среднюю ось? Подробно разберем его преимущества и недостатки.
Преимущества автомобилей со средней осью:
1. Шасси автомобиля ниже.
Как мы все знаем, тяговая мощность полуприцепа от тягача, прицепа со средней осью разная, его мощность от передней части шасси грузового автомобиля, поэтому его буксирный крюк обычно устанавливается на шасси переднего автомобиля, с высоты тягового пальца ниже полуприцепа, поэтому шасси среднеосного прицепа также можно сделать ниже.
Чем короче шасси, тем очевиднее становятся многие преимущества: ниже центр тяжести, машина более устойчива, эксплуатация безопаснее; Когда верхний предел высок, трафик сильнее. Для купе со средней осью низкое шасси означает, что вы можете штабелировать двойные ряды вверх и вниз для большей вместимости.
2. Длина автомобиля больше.
Как мы уже упоминали ранее, большая длина означает большее количество груза. Излишне говорить, что этот момент стоит упомянуть.
3, изгиб через сильное.
Колеса среднеосного прицепа находятся посередине тележки, поэтому колесная база короче, а радиус поворота меньше. Когда дело доходит до относительно небольшого угла, полуприцеп не может перевернуться, но прицеп со средней осью может перевернуться. Следовательно, при том же радиусе поворота среднеосный прицеп можно сделать длиннее.
Недостатки автомобиля со средней осью:
1. Продукт недостаточно зрелый.
Колеса прицепа со средней осью находятся в середине тележки, и их легко раскачивать вверх и вниз или вокруг во время движения, что в определенной степени влияет на плавность хода транспортного средства. Кроме того, между передним вагоном и грузовым вагоном среднеосного прицепа почти нет зазора. Как только передний автомобиль должен затормозить, задний автомобиль будет двигаться вперед по инерции. Если происходит жесткое столкновение, кабина не может двигаться назад, и безопасность вызывает беспокойство.
2. Цена завышена.
По сравнению с полуприцепом стоимость использования прицепа со средней осью выше. Например, если ковш полуприцепа сломан, его можно напрямую заменить на новый ковш, но передняя часть прицепа со средней осью и ковш совпадают. Если вы хотите сменить автомобиль, необходимо учитывать соответствие, что фактически увеличивает стоимость использования автомобиля.
3. Высокие требования к дорожным условиям.
Среднеосные прицепы имеют более низкое шасси. Хотя у них есть преимущества на дорогах с высоким пределом, в то же время низкое шасси может легко привести к тому, что автомобиль не сможет адаптироваться к плохим дорожным условиям.
Кроме того, это не недостаток, а лишь ограничение. То есть водитель среднеосного прицепа должен иметь права А2 или выше. В конце концов, есть много различий между вождением среднеосного транспортного средства и полуприцепа.
Возможно, также из-за этих причин, хотя прицеп со средней осью для многих владельцев оптимистичен, но на рынке не было большого движения, но, как текущие правила модели «зеленой пластины», в сочетании с будущим модульным транспортным рынком, Стандартизированная тенденция, автомобиль со средней осью в отечественной логистической отрасли по-прежнему имеет определенные перспективы развития.
Независимо от того, какая модель транспорта, но также должна соответствовать высококачественной оси прицепа , чтобы быть хорошим в области транспорта, играть лучше. Shandong DARO Group является первым предприятием в Ляншаньской производственной базе коммерческих автомобилей, которое серийно производит интегрированные мосты. Он заменил традиционные трехшарнирные сварные оси, а характеристики тяжелых условий эксплуатации осей прицепов были значительно улучшены. За последние 20 лет работы, со стабильным и надежным качеством и сверхвысокой стоимостью, он установил хорошие отношения сотрудничества со многими трейлерными предприятиями, логистическими компаниями, транспортными парками и розничными инвесторами. Помогите владельцам автомобилей снизить стоимость комплексных транспортных средств, чтобы добиться энергосбережения, эффективности и сокращения выбросов.
