Какой груз может перевозить каркасный полуприцеп?
Полуприцеп каркасного типа представляет собой разновидность полуприцепа, рама которого сварена продольной балкой, балкой, а также передней и задней концевыми балками. По внешнему виду он похож на полуприцеп плоского типа, но рама заменяет стальной лист. Сверху кузова открывается его низ, поэтому грузы, которые он перевозит, обычно более особенные.
Обычно каркасные полуприцепы можно использовать для перевозки контейнеров, например, на кораблях, в портах, на маршрутах, дорогах, транзитных станциях, мостах, туннелях и других логистических системах, а также для перевозки цистерн с опасными грузами. Для каркасного полуприцепа как контейнеры, так и цистерны для опасных грузов относятся к категории грузов, только каркас транспортного средства относится к конструкции кузова.
Согласно правилам GB1589, предельная длина полуприцепа-каркаса составляет 13,95 метра, а предельная длина полуприцепа-фургона — 13,75 метра. Причина несоответствия заключается в том, что ограничение на длину каркасных полуприцепов было ослаблено, чтобы облегчить перевозку имеющихся на рынке стандартных морских контейнеров длиной до 45 футов или 13,715 метра.
По сравнению с обычным полуприцепом, каркасный полуприцеп легче по весу, может перевозить больше грузов в соответствии с правовыми нормами, в то же время может экономить топливо, снижать стоимость транспортного средства, может повысить эффективность перевозки до определенного уровня. степени, в дополнение к правилам, чем полуприцеп-фургон на 20 см больше, увеличьте объем грузового отсека на определенную величину. Это заставляет многие экспресс-компании выбирать автомобили-каркасы вместо оригинального фургона.
Однако зеленый свет правил также стал в некоторой степени очагом нарушений. Особенно в случае, когда правопорядок на дорогах не является строгим, эти каркасные транспортные средства, загруженные вокруг контейнера, будут вне диапазона скелета явления, чтобы транспортная безопасность оказала большое влияние.
Кроме того, когда ежегодный аудит каркасного полуприцепа, как правило, требует только обнаружения рамы, но также делает его объектом частной модификации транспортного средства, такой как обязательная установка дискового тормоза и пустая подвесная решетка или ограждение автомобиля, чтобы избегайте дорогостоящей установки, выберите покупку каркасного автомобиля, а затем на основе частной установочной сетки или забора, обычно используемого в качестве складского забора. Когда ежегодный аудит будет удален, в суд будет отправлен только каркас. Может показаться, что такая операция экономит затраты на установку, но как только она будет обнаружена соответствующими отделами, это приведет к штрафам или штрафным баллам. Кроме того, показатели безопасности этой модифицированной модели намного хуже, чем у соответствующей модели, поэтому в случае возникновения проблем она не будет стоить потери.
В настоящее время на рынке осей для прицепов появляется все больше и больше видов продукции, некоторые из которых отличаются надежным качеством и относительно доступной ценой. Вместо того, чтобы тратить деньги на переоборудование, лучше подумать о покупке экономичных продуктов, которые могут не только обеспечить безопасность, но и сэкономить стоимость автомобиля. Ось прицепа DARO является представителем высокой экономичности. Дисковая ось DARO использует интегрированный процесс производства корпуса вала, который уменьшает сварку между двумя концами головки вала и корпуса вала и значительно улучшает характеристики тяжелых нагрузок. Пятнадцать производственных процессов, таких как горячая прокатка при 1300 ℃, однократная холодная штамповка квадрата, высокотемпературная закалка при 865 ℃, сохранение тепла и отпуск при 480 ℃, прецизионное шлифование с ЧПУ и среднечастотная индукционная обработка, установлены в производственном процессе для полностью обеспечить работоспособность оси. Ключевым моментом является относительная доступность, позволяющая владельцам получать более качественные оси за меньшие деньги.
Опять же, полуприцеп каркасного типа, хотя его конструкция выглядит относительно простой, но из-за специфики перевозки грузов интенсивность транспортного средства относительно высока. Если для перевозки опасных грузов используется цистерна, то требования к устойчивости автомобиля будут выше. Поэтому для оси и подвески каркасного полуприцепа необходимо полностью учитывать различные факторы при выборе и покупке. Линейка продуктов оси прицепа DARO богата, зрелые технологические спецификации, широко признанные в отрасли, в то же время могут предоставлять индивидуальные услуги в соответствии с размером потребностей пользователя, добро пожаловать на консультацию.
