Что за транспортное средство полуприцеп?

Полуприцеп для перевозки транспортных средств, как следует из названия, специально используется для перевозки транспортных средств, таких как автомобили, фургоны, коммерческие автомобили, джипы и другие легковые автомобили, как правило, с плавным подъемом, легкой конструкцией, безопасной и удобной эксплуатацией. , хороший ездовой комфорт и другие характеристики.

Рост отрасли автомобильных перевозок и логистики, вероятно, восходит к началу 1990-х годов, когда увеличился потребительский спрос на легковые автомобили. Первоначальный способ перегона нового автомобиля прямо с завода в дилерский центр был уже недостаточен, поскольку это означало, что новый автомобиль уже проехал некоторое расстояние. Отсюда и понятие «нулевого километра», при котором новые автомобили доставляются в дилерские центры на специализированных транспортных средствах доставки.

Итак, полуприцеп для перевозки транспортных средств обычно можно разделить на несколько видов?

1. Тип скелета.

Каркас транспортного средства, то есть обе стороны состоят из колонной конструкции, без боковой двери, передней части, задней части или верхней части, транспортное средство находится непосредственно снаружи.

Они меньше стоят, меньше весят и потребляют меньше топлива, но перевозят автомобили, уязвимые к повреждениям и менее защищенные от груза.

2. Полностью закрытый.

Полностью закрытое транспортное средство, то есть боковая часть и передняя часть закрыты дверной панелью, верхняя часть закрыта брезентом, а задняя дверь спроектирована задней частью, аналогичной типу фургона.

Этот вид модели и тип скелета наоборот, поскольку основной, высокий расход топлива, высокая стоимость, но товары, которые являются транспортом защиты транспортного средства, прочны, обычно используются для перевозки дорогих моделей, но также могут быть используется для перевозки других грузов.

3. Полузакрытый.

Полузакрытый транспортер находится между каркасным и полностью закрытым типом, с двумя боковыми дверными панелями, верхней пластиной и задней дверью устранены, а преимущества и недостатки также находятся между двумя предыдущими моделями.

В прошлом надзор за соответствующими отделами по транспортировке транспортных средств был относительно небольшим, поэтому, движимые прибылью, некоторые люди начали обманывать вагон, например, изменяя заднюю конструкцию, чтобы сделать автомобиль длиннее, или расширяя верхний кронштейн. вместо однорядной на двухрядную, чтобы увеличить объем трафика.

Также существуют разные названия для разных моделей транспорта в отрасли. Например, «однорядный», «одинарная клетка» и «маленькая клетка» относятся к транспортным средствам с верхним и нижним этажами в один ряд, которые обычно могут вмещать 12-13 транспортных средств; «Две странные» и «Т-образная клетка» относятся к транспортным средствам с двойными рядами на верхнем ярусе и однорядными на нижнем ярусе, которые могут вместить до 18 машин. Если нижний ярус можно поднять с помощью гидравлики для штабелирования транспортных средств, это называется «прыжок с самолета», который обычно может вместить 20-24 транспортных средства. «Большой монстр» относится к двойному ряду транспортных средств, обычно способных перевозить более 30 машин.

GB1589 после введения новых правил соответствующие отделы по надзору за транспортной отраслью значительно усилили, в дополнение к запрету, штрафы, также присоединились к наказанию кредитной системы предприятия, если есть нарушения, будь то производители легковых автомобилей или перевозчики, водители, будут включены в список серьезных незаконных перегрузок, нарушающих доверие.

В настоящее время в отрасли автомобильных перевозок тягач с плоской головкой + прицеп, тягач с длинной головкой + прицеп и средняя ось прицепа  транспортные средства постепенно демонстрируют трехстороннюю ситуацию. В соответствии с правилами и стандартами, тягач с плоской головкой + прицеп может перевозить 6 транспортных средств, тягач с длинной головкой + прицеп может перевозить 7 транспортных средств, прицеп со средней осью может перевозить 8 транспортных средств.

Ввиду специфики грузов, перевозимых автомобильным транспортным полуприцепом, требования к устойчивости транспортного средства, центру тяжести транспортного средства и массе транспортного средства, как правило, выше, поэтому выбор оси и подвески прицепа дает вдвое больший результат при вдвое меньших усилиях. . Группа DARO одним из первых отечественных предприятий начала серийное производство моноблочных осей для прицепов . Компания уже 20 лет активно занимается производством осей, и ее технологии, технологии, опыт и сила находятся в авангарде отрасли, способной удовлетворить разнообразные потребности пользователей.

Специальный размер может предоставить индивидуальные услуги, цена соответствует рентабельному маршруту, сеть продаж охватывает всю страну, и многие трейлерные предприятия, логистические компании, транспортный флот, владельцы розничной торговли устанавливают стабильные и хорошие отношения сотрудничества.