Каков максимальный вес оси легкого прицепа?

Легкий прицеп, можно сказать, является обычной темой, особенно в нынешних суперусилиях по расширению реализации политики взимания платы за вес в условиях, когда перевозка большего количества товаров в рамках закона стала заботой владельцев, все больше и больше владельцев при покупке прицепов или аксессуаров стали склоняться к более легким продуктам.

При нормальных обстоятельствах прицеп хочет добиться облегчения, есть следующие распространенные способы:

1, использование более легких материалов, таких как алюминиевый сплав вместо стали, таких как корпус из алюминиевого сплава, трансмиссия из алюминиевого сплава, приводной вал из алюминиевого сплава, топливный бак из алюминиевого сплава, обод из алюминиевого сплава и т. д.;

2, внешний вид автомобиля и внутренние детали используют новые материалы, такие как материалы, армированные длинным волокном, полипропиленовые материалы с низкой плотностью, зеленые материалы с низким содержанием летучих органических соединений, материалы без распыления, не содержащие галогенов огнезащитные материалы и т. д.;

3, уменьшить толщину пластины, использовать более высокие стандарты, большую прочность, лучшую ударную вязкость стали;

4, легкая балка прицепа, такая как использование штамповки специальной формы, уменьшает высоту вертикальной пластины и ширину верхнего и нижнего крыльев;

5, выберите более легкую ось прицепа или мост дискового тормоза;

6, с пневматической подвеской вместо подвески из стальной пластины, ее собственный вес легче, но также в соответствующее время для достижения подъема задней оси, полного энергосбережения и эффективности;

7, уменьшить вес аксессуаров, таких как бампер, защитная сетка, мост запасного колеса, ящик для инструментов, брезентовая рама и т. д.;

8, начиная с конца колеса, например, используя большой одинарный вместо двойного, эффект потери веса также очень значителен;

9, интеграция интегрированных деталей, таких как встроенный автомобильный чип, встроенный бак мочевины топливного бака, встроенный электрический рулевой механизм, встроенный клапан ABS и т. Д., За счет увеличения функции деталей для уменьшения количества деталей, нескольких частей для достижения интеграции интеграции, сделать конструкцию автомобиля более компактной, чтобы уменьшить вес кузова.

Хотя цель достижения легкости состоит в том, чтобы автомобиль достиг «хорошей провинции DORA», многие владельцы также будут задаваться вопросом в своем сердце: такой прицеп, «кожа» тонкая и легкая, а несущая способность и показатели безопасности не могут быть гарантированным? Как и упомянутая выше ось легкого прицепа, какой вес она может выдержать?

Подобно тому, как легкий прицеп, ось прицепа хочет получить меньший вес либо за счет сырья, например, за счет использования новых материалов или высокопрочной стали вместо традиционной стали; Либо начните с толщины, такой как толщина стенки балки вала, толщина стенки тормозного барабана, толщина стенки фрикционной пластины, должны быть уменьшены соответствующим образом; Или выберите более легкие детали, такие как подшипники, тормозные диски, колеса, подшипники, болты и т. д.

Как мы все знаем, ось прицепа является ключевым несущим компонентом прицепа, когда его собственный вес станет меньше, окажет ли это определенное влияние на его несущую способность? По правде говоря, если это не применение настоящих новых материалов или высокопрочной стали, это окажет влияние на подшипник, но это воздействие не помешает нормальному использованию владельца.

Почему ты это сказал?

В прошлом в грузовой отрасли соответствующие меры управления не были строгими, явление перегрузки было очень распространенным явлением, в этом контексте несущая способность оси является серьезной проблемой для владельцев, завод по производству осей прицепа в производстве ось должна учитывать потребности окружающей среды, а не только необходимость нести вес нагрузки, и даже при превышении веса 50% нагрузки для поддержания стабильной работы. Так что в то время не было понятия облегченной оси, а грузоподъемность была хорошей прицепной осью.

В настоящее время контроль над сверхмощными усилиями становится все более строгим, пространство для перегрузки транспортных средств на рынке постепенно сужается, и даже высокая скорость постепенно становится роскошью. Положение о пределе общего веса транспортного средства + груза дает четкое регулирование, вес тела и вес груза обратно пропорциональны тенденции, когда вес тела меньше, владелец может получить более высокую загрузку товаров. Кроме того, все больше и больше владельцев начали возвращаться к стандартному грузовому транспорту, если ось может соответствовать стандартному несущему подшипнику, который, можно сказать, значительно снизился по сравнению с предыдущими потребностями в несущем подшипнике. Таким образом, даже легкая ось, если она соответствует модели и тоннажу, владелец строго соблюдает стандартную загрузку и не перегружает транспортировку, в основном может удовлетворить потребности использования.

Мало того, что легкая ось, другие легкие компоненты, такие как пневматическая подвеска, но и требования к нагрузке транспортного средства очень строгие, как только он превышает диапазон подшипников, он, вероятно, сразу «ляжет». Некоторые тяжелые прицепы, такие как транспортные средства, которые перевозят древесину, рулонную сталь, уголь и другие грузы, должны быть осторожны при выборе легких компонентов, не должны слепо следовать за массами, а главная несущая ось или подвеска из стальной пластины могут быть более подходящий. Конечно, с точки зрения транспортной среды энергосбережение и сокращение выбросов являются тенденцией, возможно, с непрерывным развитием и совершенствованием соответствующих технологий дефекты легких прицепов или компонентов постепенно преодолеваются, и их применение будет все больше и больше обширный.

Оси для прицепов DARO - профессиональный производитель осей для прицепов, накопивший более чем 20-летнюю историю, со многими заводами по производству прицепов, логистическими компаниями, транспортными командами, чтобы установить хорошие отношения сотрудничества, с надежным качеством, всегда поддерживал запись нулевых споров по качеству. , будь то оси легкого прицепа или оси тяжелого прицепа, оси барабанного прицепа или оси дискового прицепа, специальная ось прицепа или специальная ось прицепа, могут быть настроены, добро пожаловать на консультацию и покупку.