Какой полуприцеп используется для перевозки угля?

Наша страна является большой страной по добыче и потреблению угля, транспортировка угля всегда была одним из источников грузовых перевозок северного трейлера, особенно в отопительный сезон, спрос на уголь также соответственно увеличивается, некоторые владельцы, похоже, увидели возможность для бизнеса, хотят присоединиться к ним, но транспортное средство каждой из моделей затруднено: В конце концов, какой полуприцеп больше подходит для перевозки угля?

В нормальных условиях тянущий угольный полуприцеп должен иметь отличную несущую способность и движущую силу, и трактор больше выбирает тип двойного привода. Что касается полуприцепа, общие требования по предотвращению опрокидывания, легкой погрузке и разгрузке, суммированные как «загрузка + разгрузка», в настоящее время в основном делятся на саморазгружающийся тип и тип фургона:

1. Полуприцеп самосвальный.

Особенно подходит для перевозки угля, руды, строительных материалов и других грузов. Что касается конструкции, саморазгружающийся полуприцеп обычно использует режим саморазгрузки с опрокидыванием и обратным опрокидыванием, что может повысить эффективность транспортировки разбросанных грузов. Его рама и направляющая имеют преимущества высокой прочности и большой подъемной силы, которые могут выполнять не только инженерные транспортные задачи, но также выполнять задачи по транспортировке легких и средних сыпучих грузов.

2. Полуприцеп-фургон.

Уголь также можно перевозить полуприцепами-фургонами. По сравнению с самосвальными полуприцепами самым большим преимуществом фургона является закрытие тележки, что может уменьшить воздействие груза на окружающую среду или погоду. Верхняя часть закрыта, открывается, открывается, открывается, открывается для брезентового стержня, может удовлетворить различные потребности в транспортировке.

Хотя особых требований к угольным прицепам не предъявляется, грузовые автомобили, несущие, тормозные и другие показатели безопасности должны полностью соответствовать стандартам. Особенно в условиях растущей конкуренции в отрасли транспортировки угля необходимо также учитывать цикл технического обслуживания транспортных средств.

В настоящее время пробег двигателя большинства отечественных тягачей с прицепом может достигать 100 000 километров, цикл обслуживания трансмиссии может достигать 200 000 километров, пробег обслуживания ведущего моста составляет 100 000 километров, что в основном может удовлетворить потребности владельцев, но с трактором полу- цикл технического обслуживания шагающего устройства прицепа многие по-прежнему остаются в пределах 20-30 000 километров, а цикл технического обслуживания трактора серьезно не соответствует. Даже если трактор находится в хорошем состоянии, прицеп выйдет из строя после его обслуживания.

Модернизация оси прицепа является важной частью шагающего устройства прицепа. DARO Heavy Industry Group является первым предприятием в Ляншане, начавшим массовое производство интегрированных валовых труб, с 20-летним опытом работы в отрасли, в облегченной конструкции оси прицепа , увеличении нагрузки и расширении цикла обслуживания, а также в других областях. ось прицепа по сравнению с традиционными продуктами снижает вес на 15-20%, цикл технического обслуживания может быть увеличен до 2 лет или 50 000 километров, прочный и устойчивый, сильная нагрузка, с отличным качеством и высокой стоимостью производительность в отрасли накопила хорошую репутацию .