Что значит тягач с прицепом? Имеется в виду полуприцеп?

«Тягач с прицепом» — это существительное, которое мы часто видим, например, в банке вопросов для экзамена по вождению. Часто можно увидеть, что «период стажировки транспортных средств не должен быть тягачом с прицепом», относится к использованию транспортных средств для буксировки. задняя осанка поведения. На самом деле, помимо значения глагола, тягач-трейлер также относится к очень широко используемому в логистике и транспортной отрасли.

Вообще говоря, тягач с прицепом относится к типу транспортного средства без мощности движения и в основном используется для обеспечения грузового пространства и несущей способности. Он полагается на тяговое усилие, обеспечиваемое впереди идущим трактором. С непрерывным развитием автомобильной промышленности постепенно появлялось все больше тяговых моделей.

По типам тягачи-прицепы в основном можно разделить на следующие категории:

1. Полуприцеп.

В настоящее время полуприцеп является наиболее широко используемым видом вагона во внутренних автомобильных перевозках. Его ось установлена ​​в задней части каретки, поэтому он не может стоять ровно самостоятельно. Он должен взять переднюю часть тележки на тягаче с прицепом и удержаться в вертикальном положении, полагаясь на опорную силу, обеспечиваемую тягачом с прицепом. То есть для тягача требуется специальное тяговое седло в задней части кузова, которое используется для перевозки части веса полуприцепа, обеспечивая при этом тяговое усилие. После отсоединения полуприцепа от тягача необходимы специальные ножки для поддержки.

Полуприцеп можно разделить на плоскую плиту, гусиную шею, вогнутую балку, складскую решетку, ограждение, фургон, контейнер, бак, самосвал, каркас и другие типы, его устойчивость на высоких скоростях высока. , основное подвесное соединение - это простое, гибкое применение, сильная несущая способность, особенно подходящая для транспортировки на дальние расстояния, полноценных автомобильных перевозок, без рулевого устройства.

2. Полноценный трейлер.

Полный прицеп является противоположностью полуприцепа, самая большая разница в том, что полный прицеп может осуществлять независимое стояние, его распределение установки оси может равномерно выдерживать вес тележки, поэтому, даже если он не соединен с тягачом, он также может быть устойчивым в вертикальном положении. Идущий впереди трактор должен только обеспечивать тяговое усилие, так что цепляйте его.

Типичный полный прицеп, как правило, состоит из рамы, грузовой платформы (вверху), тяги (рамы), рулевого устройства, подвески, тормозной системы, сигнальной системы и т. д. По сравнению с полуприцепом, полный прицеп в горах или прочный устойчивость при движении по дороге выше, в основном это связано с тем, что тяга или тяговая рама между трактором могут качаться вверх и вниз. Но относительно очевидны недостатки: плохая устойчивость на высокой скорости, легкое торможение хвоста, перелом тяговой рамы и другие аварии, поэтому он в основном используется для причалов, заводов, портов и других областей транспорта.

3. Среднеосный прицеп.

Как следует из названия, прицеп со средней осью относится к прицепу, ось которого расположена в центре тяжести вагона. Когда он отделен от трактора, он не может самостоятельно поддерживать собственный вес. Он в основном состоит из каретки, тягового устройства и оси, а соединительное устройство с трактором может поворачиваться влево и вправо, но не может двигаться вверх и вниз.

По сравнению с другими прицепами, прицеп со средней осью имеет характеристики низкого центра тяжести, легкого веса, простой конструкции и т. д., но, поскольку он подходит только для использования на высококлассных автомагистралях, он больше подходит для стационарных специальных перевозок. . С точки зрения стандарта GB1589 прицеп со средней осью имеет определенные преимущества в размере внешнего профиля, что может изменить статус-кво доминирования полуприцепов с непрерывным развитием.

4, легкий тяговый прицеп.

В отличие от других тягачей-прицепов, основная роль легкого тягача-прицепа заключается не в перевозке грузов, таких как прицеп, то есть, как мы часто говорим, RV, с легковыми автомобилями или легкими грузовиками можно добиться тяги, более обширной и удобной. приложение.

Легкие тяговые прицепы можно подразделить на легкие тяговые полуприцепы и легкие тяговые прицепы со средней осью. С функциональной точки зрения несущая способность легкого тягового полуприцепа выше, а вождение более стабильно; Легкий тракторный прицеп со средней осью может стоять независимо и устойчиво, но его легко сместить, когда тележка со средней осью перевозит большой груз на высокой скорости.

Выше приведены текущие отечественные более распространенные четыре типа моделей тягачей с прицепом. Стоит отметить, что независимо от того, какой тягач-прицеп, вы должны получить соответствующую лицензию для вождения, для чего требуется лицензия A2 для полуприцепа, полного прицепа и прицепа со средней осью и лицензия C6 для легкого тягача. . Легкие тягачи с прицепом можно буксировать с легковыми автомобилями, но в настоящее время только водительские права A2 совместимы с квази-водительскими правами C6. Остальные водители должны подать заявление на получение дополнительных прав на управление тягачами с прицепом.

Хотя тягачи-трейлеры различаются, все они играют определенную роль в своих областях знаний. DARO Heavy Industry Group является лидером в отечественной промышленности по производству осей для прицепов , с более чем 20-летним опытом исследований, разработок и производства осей, достигла хороших результатов в «цельных» осях прицепов , облегченных осях, необслуживаемых осях прицепов . и другие области, надежное качество, доступные, чтобы помочь владельцам повысить эффективность транспортировки, снизить затраты на логистику, обеспечить безопасную работу.