В чем разница между зубчатой осью и осью прицепа?
С точки зрения классификации редукторный вал относится к приводному валу. Он состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси, корпуса приводного вала и других компонентов. Он находится в конце системы трансмиссии автомобиля. Его функция заключается в изменении скорости и крутящего момента трансмиссии и передаче ее на ведущие колеса автомобиля. Если это ведущее колесо с функцией рулевого управления, оно также будет оснащено карданным шарниром равных угловых скоростей.
Обычно наиболее распространенными являются одноступенчатые редукторы и двухступенчатые редукторы.
Одноступенчатый редукторный вал, широко известный как «полуось», некоторые автовладельцы также называют его «большим валом». Одноступенчатый редукторный вал в основном состоит из ведущей конической шестерни и ведомой конической шестерни, которые широко известны как угловые зубья и чашеобразные зубья, как и некоторые распространенные модели 435, 440, 457, 459, 460, 469 и т. д., которые на самом деле относятся к размеру диаметра зуба бассейна.
Конструкция одноступенчатого редукционного вала относительно проста, имеет малый вес, частота отказов относительно низкая, а техническое обслуживание также проще и удобнее. оказал влияние.
В нормальных условиях передаточное отношение одноступенчатого редукционного вала небольшое, а скорость высокая, что относительно больше подходит для дорог с хорошими дорожными условиями и перевозки стандартных грузов, но может быть неприемлемо для суровых условий транспортировки.
Двухступенчатый редукторный вал широко известен как «колесный боковой вал» или «колесный редукторный вал». На базе одноступенчатого редукционного вала со стороны колеса добавлен комплект редуктора. Крутящий момент усиливается двумя ступенями до и после, а затем передается на колесо. Преимущество в движущей силе очень очевидно.
Кроме того, пакет вала двухступенчатого редукционного вала небольшой, расстояние от земли большое, а проходимость транспортного средства хорошая, поэтому он подходит для некоторых внедорожных, низкоскоростных и тяжелых суровых условий. условия работы, такие как нефтяные месторождения, строительные площадки, шахты, внедорожники и военная техника.
Конечно, двухступенчатый редуктор не идеален. Его недостатки заключаются в том, что конструкция сложна, КПД трансмиссии низкий, а при работе он потребляет больше топлива. Кроме того, редуктор со стороны колеса выполняет большую работу по увеличению крутящего момента. Концевая часть колеса легко может привести к разрыву шины и не подходит для дальних высокоскоростных перевозок.
Будь то одноступенчатый редукторный вал или двухступенчатый редуктор, он должен выдерживать вертикальную силу, продольную силу и поперечную силу, действующую между поверхностью дороги и рамой во время использования, а также тормозной момент и силу реакции. Обеспечение движущей силы является наиболее важной основной производительностью. Ось прицепа другая. С точки зрения классификации ось прицепа является типичной опорной осью, также называемой ведущей осью. У него нет функции вождения или рулевого управления, и его основная функция заключается в том, чтобы нести вес кузова транспортного средства и груза.
С конструктивной точки зрения ось прицепа намного проще, в основном состоит из балок оси, компонентов колесных пар, узлов распределительного вала и т. д., и по внешнему виду напоминает штангу. Его балка оси интегрирована и проходит между двумя колесами, что также обеспечивает большую несущую способность. По способу торможения оси прицепов в основном делятся на барабанные и дисковые, а оси малотоннажных прицепов также могут быть выполнены с электромагнитными тормозами. С точки зрения стиля оси прицепов можно разделить на барабанные, дисковые, низкоплоские, вогнутые, трехрядные, шестиосевые и т. д., чтобы соответствовать различным транспортным средствам и условиям транспортировки.
